广东
对于每天通勤途经春风路的私家车主来说，最渴望的道路工程当数春风隧道。近日，这条全市首条“单洞双层”的隧道有了突破性进展。记者从深圳市交通运输局获悉，隧道主体工程结构已全部完成，机电安装及装饰装修进入收边收口阶段，火灾报警系统进入全面调试。这意味着，隧道建设的重点内容全部完成，接下来迈入收尾阶段，今年春风隧道将建成通车。
深圳首条
“单洞双层”机动车隧道
春风隧道是深圳首条“单洞双层”结构的盾构法机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。隧道分为上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。
▲春风隧道主体工程结构全部完成,今年将建成通车。
受访单位供图
隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里，设计速度为60公里/小时。
最深49米
盾构机高度超过5层楼
作为一条地下隧道，春风隧道非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米，几乎是在地底掘进。
春风隧道是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道，其中“春风号”盾构机功不可没。盾构机是什么？简单说就像一条巨型蚯蚓，在地下“钻”出又圆又大的隧道。而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径达15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
据施工方介绍，“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。但就算是如此“生猛”的春风号，在工程中也要面临不小的挑战。由于“春风号”体量巨大，穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，堪称“地质博物馆”，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
记者了解到，在建设者们的辛勤耕耘下，春风隧道各项工程节点均按计划稳步推进。目前，隧道沥青摊铺已完成65%，地面雨污水及给水接驳完成80%，机电安装及装饰装修进入收边收口阶段，智能化系统开始单机调试，火灾报警系统进入全面调试，隧道监控中心正在全力进行调试。
立体交通
通行能力提升一倍
由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成的“南环”快速路系统，是深圳市主城区的交通大动脉。
由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，这条交通大动脉长期交通拥堵，严重影响居民出行。由此，规划建设春风隧道工程，在春风高架南侧地下新增一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道，通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵势在必行。
▲深圳首条“单洞双层”隧道春风隧道主体工程结构全部完成，预计年内通车。受访单位供图
春风隧道创新设计的“单洞双层”结构，解决了场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等问题。隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，改善南环快速系统的通行效率。项目建成后，罗湖春风路段通行能力能够提升一倍。
畅通湾区、城市宜居，向地下要空间和效率，地底掘进拓出鹏城建设的“一路春风”。春风隧道盾构段的顺利贯通，为我国城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，有效提升了国内超大盾构施工水平，也对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有重要意义，为探索建设立体道路提供了经验。
采写 | 深圳晚报记者 董玉含
编辑｜金康
审读｜杨永坚
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