神奇的马自达Miata，在哪都能碰见你

Author / 酷乐汽车

马自达Miata（MX-5）很神奇，它经常会出现在各种榜单上，不管是驾驶感受还是行驶质感，哪怕这个榜单忽略实用性，是开放给赛车或超级富豪的玩具，马自达Miata，这款简单、实惠、省油且随处可见的小跑车，仍然能与他们比肩，究竟Miata有什么样的魔力，能承载如此多的名号。

而Miata的亲民性就是其中一个理由。

Miata的伟大不在于其硬件，而在于贯穿四代车型的设计理念，即使存在两次彻底的重新设计改款，其驾驶体验与设计初衷仍然保持不变。

马自达在Miata的开发过程中，就没有给它下任何性能目标，它不需要在比赛中击败竞争对手或创下纽博格林圈速记录，相反，Miata开发团队专注于最基本的东西 —— 让驾驶员开心。

纽博格林圈速是为了给这台车创造话题，而不是真的去为车主着想，而且一般很少有 Miata车主会把车开到纽博格林赛道，但他们会开着车去买菜，所以即便哪怕是最无聊的买菜，Miata很会将其变得很有趣，这就是Miata的魅力。

2届戴通纳24小时耐力赛冠军Lyn St. James曾表示，Miata几乎是她生活中的挚爱，她已经拥有Miata几十年了，不管是换挡还是方向盘，这辆车 的一切都恰到好处。

能够让去买菜都充满乐趣的动态特性，Miata拥有对最微小的驾控调整最直接和还原的响应，其拥有连接驾驶员与道路的触觉反馈，以及只有轻量化才能带来的灵活性。

这是一种非常诚恳的跑车开发方式，无论驾驶者是否是汽车爱好者，只要坐在方向盘后面，你就会爱上它。

而且令人惊讶的是，作为一款实惠的跑车，Miata一直有专门的开发平台，其与马自达其他车型都不共享任何底盘硬件，很少有跑车能做到这一点，而那些能做到的几乎都是伟大的车型。

Miata的开发平台轻盈且具备完美的平衡，其采用中性的转向姿态，使车辆看起来像是围绕驾驶员转动，马自达的目的是使车辆的行为变得自然，以至于让驾驶员和车辆之间的屏障消失。

马自达在测试Miata的新差速器时，该车几乎立刻就能处于完美的漂移状态，不需要反打方向，仅通过油门调节就能引导它到达顶点并驶出弯道，这种设定非常直观。

小排量且相对低功率的发动机是原始Miata的关键设计要求之一。

在过弯时，制动、转向和加速重叠融合，循迹刹车使车辆在入弯时车头压低，将抓地力向前移动，并给后轮胎足够的滑移角，使四个接触面都能发挥作用。

在驾驶中，车辆会在到达峰值时加速出弯，但驾驶这台车的真正乐趣在于打破规则 —— 在进入弯道之前就开始加速，但踩油门要足够温和，当车辆达到平衡时就不会突然转向不足并将车辆推向外侧。

而在这种完美平衡的边缘驾驶才是最有趣的部分。

美版Miata于2019年改款，从155马力提升到了181马力，在马自达内部规划讨论中其实没有提到马力会增加，因为马自达最终的目标是将红线提高，以便延长动力带使其不会过早被转速限制器打断。

额外的26马力只是因为将红线往后推了700转而产生的正面副作用。

这台改装版Miata称为Miatabusa，是对Miata理念的极致体现。

如果将发动机转速提升到7500转就十分有乐趣了，那将其提升到11000转会带来怎样的体验？

只能说这种改装强度会引起强烈的共鸣，同时会让你的肾上腺素飙升，就如同熊猫86破万转时能体验到的质感的升华。

Miatabusa的改装概念很简单。

该车其实源自铃木工厂，因为这台车的核心是一台铃木Hayabusa的发动机，那台Hayabusa的 车轮、悬挂和车身面板在摩托车翻滚时全部牺牲，骑手将机车的核心发动机卖掉以抵消医疗费用。

于是这台GSX1300R Hayabusa的发动机成为这台Miatabusa的改装核心， 在汽车上安装摩托车发动机本身就是一个挑战，涉及到汽车和摩托车将动力传递到车轮的不同方式。

摩托车的变速箱包装在曲轴箱内，通过齿轮驱动， 但它只有前进档，并且只需要适应摩托车的重量。

所以改装厂将miata的变速箱替换了摩托车的变速箱，并在其末端安装了Miata的飞轮， 将Miata的部件放在了大齿轮的下方，所以这是一台有着11000转的Miata，十分强大。

汽车的可靠性在现在看来是一家车企理所当然需要达到的基础原则，在90年代时，英国跑车市场逐渐衰退，其被误认为是大家对英伦跑车失去了兴趣，但实际上是对英国车不可靠性的忍耐已经耗尽。

而马自达的Miata解决了这个问题，同时将Miata推向了世界舞台。

这也是Miata可以成为优秀赛车的原因之一。

令人惊讶的坚固性与可靠性只是Miata成为全球最常被比赛使用汽车的众多原因之一。将耐久性与轻量化、均衡的重量分配以及优秀的底盘调教融合在一起，你就会得到一台运营成本极低的赛车。

享受赛车的关键是找到平衡点，一辆设计用于在高转速和高G值下保持稳定油压的廉价汽车，这样一款车使其从街道用车转换成赛道用车，是十分方便的，比如Miata。

Miata可以说是最常被比赛使用的汽车类型，马自达拥有极受欢迎的Spec Miata和 MX-5 Cup规格赛车系列，并在多个品牌级别中具有不错的竞争力，比如在“24 Hours of Lemons”耐力赛里，你没看错，是“柠檬”，不是勒芒。

2006年，美国旧金山一个叫做Jay Lamm的记者组织了一些总成本低于500美金的车辆跑完500英里路程的比赛，并把这个比赛叫做“24 hours of lemons”，其实就是源自勒芒比赛的名称。

在赛道上，最有趣的事情就是与一位旗鼓相当的对手肩并肩较量， 这是规格赛车的精华。不过对于“24 hours of lemons”耐力赛来说，其更加的开放，具有很强的创造性工程。

“24 hours of lemons”仅关注车辆成本和安全规则，其允许在有限预算内发挥顶级的创造力。由于每台车都受限于使用190mm的窄胎面街胎，因此在赛道上大家的差距并不大，你会看到一台老款的涡轮增压Miata与一辆更老的V8沃尔沃240在抢占名次。

所以参加这样比赛的乐趣在于，用很少的成本就能体验赛道驾驶乐趣，而Miata是为数不多的可以完美适应这种比赛的车型，廉价、易维修、底盘质感清晰、改装潜力高且拥有不错的可靠性，拥有这样特性的Miata，你值得拥有。

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