北京
工信部最新一期申报信息显示，神龙汽车旗下全新品牌“示界”首款车型正式亮相，该车型定位紧凑型纯电动SUV。新车尾标申报为“富康06”，意在唤醒市场对神龙经典车型“富康”的情怀记忆。作为法系合资车企在新能源领域的重要落子，这款车型的亮相被视为神龙汽车电动化转型的关键一步。
从申报图来看，示界首款SUV采用无中网前脸设计，搭配修长的LED大灯组和双色车身，整体风格偏向年轻化。隐藏式门把手、19英寸轮圈以及贯穿式尾灯进一步强化科技感，尾部中央的全新英文LOGO“HEDMOS”则凸显品牌独立身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1900/1617mm，轴距2775mm。
动力方面，新车搭载智新科技提供的最大功率160千瓦驱动电机，匹配中创新航磷酸铁锂电池组，最高车速170km/h。尽管未公布续航里程，但磷酸铁锂电池的成本优势或为其定价留出空间。
示界选择以“富康”命名，显然希望借助这一经典IP唤醒消费者对神龙汽车的历史认同，来促进这款新车的销量。富康曾与桑塔纳、捷达并称“老三样”，承载着90年代中国家庭对合资车的集体记忆。然而，情怀能否转化为销量仍存疑。当前新能源市场竞争白热化，比亚迪、吉利等自主品牌已占据先发优势，而神龙汽车在电动化进程上明显滞后——截至2024年底，其新能源车型仍处于空白状态，首款量产车需待2025年投产。
此外，神龙汽车近年销量持续低迷，2023年全年销量80,345辆，同比下滑35.81%；2024年进一步跌至68,319辆，同比减少15%，连续两年负增长。品牌声量萎缩、渠道布局薄弱、产品迭代缓慢等问题，仍是其重振市场的绊脚石。
神龙汽车的困境折射出法系车在华整体边缘化。Stellantis集团CEO唐唯实曾直言“不赚钱的品牌将被关闭”，而神龙2022年累计亏损已超80亿元，近年虽通过出售工厂、并网销售等方式“轻资产化”自救，但收效甚微。与此同时，东风集团与长安汽车近期宣布筹划重组，被解读为央企应对新能源考核压力的举措，神龙能否借势获得更多资源支持尚不明朗。
示界品牌的推出，标志着神龙汽车正式加入电动化赛道。根据规划，其未来两年将投放8款新能源车型，涵盖纯电、插混与增程式动力。然而，在比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y等爆款车型的围堵下，示界若无法在智能配置、续航能力或性价比上形成差异化优势，恐难突围。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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