江苏
据中国新闻周刊报道，通往贵州省黔南州罗甸县大小井风景名胜区的Y012乡道上横着一道闸机，外来车辆一律被引导至村外的停车场，停车费10元/天，游客下车后需换乘景区观光车，往返20元，单程仅约两公里。
这是一道折腾人的闸机，不仅增加了游客旅游成本，也给当地村民接待亲友带来了不小的麻烦。
问题在于，Y012乡道在变成景区道路之前，可以自由通行，无需缴费。对此，景区表示，Y012 相关路段已按程序调整为景区道路，并非私自拦路。罗甸县文旅局工作人员则表示：“自愿消费，明码标价，符合价格监管的相关要求。”
真正的“自愿消费”，是消费者享有充分的选择权，是消费者可以对隐形强制消费说“不”。但在当地，这种没有困难制造困难也要上的所谓“自愿消费”，有别于常识，不无滑稽感。
游客来大小井景区往往拖家带口、带着大包小包，在便捷、自由的进入路径被切断后，乘坐观光车并不属于正常选择，而是被逼无奈。景区运营当然要挣钱，然而，为了挣钱就搞拦路收费这一套，吃相未免不佳。
“大小井样本”是一些景区在管理模式上急功近利的缩影。近来，景区“拦路收费”发生多起，引发舆情。例如近日，电影《芳华》取景地云南蒙自碧色寨景区附近道路设卡，“收取30元过路费”。今年7月，内蒙古一景区发布公告，对原本免费的某段环线道路实行分时预约、单向通行，并对车辆按10元/小时收费（首小时免费），被游客质疑“拦路收费”。今年6月，四川稻城亚丁景区、湖北神农架景区在国道省道设卡、对过境车辆变相拦路收费事件也引发关注。
景区收费的边界在哪里？在被“圈”起来的公路上，还是在被围挡的景色里？对这个问题，一些地方、一些景区显然存在错觉。
值得注意的是，在舆论压力下，神农架景区就“圈国道收费”致歉，对过境车辆实行全天候无条件自由通行。但某些自恃取得“内部道路”权限的景区却不以为然。
说到底，一些景区秉持的还是陈旧的“门票经济”思维，把心思放在如何把公共资源变为层层设卡的收费工具上，而不是放在运营方式创新上，且“不听劝”。
大小井多位村民估算，“今年客流量较去年同期下降约三分之二”。这种遭反噬的后果，难道是景区运营者所希望的吗？无论如何，推行以套路游客、牺牲游客体验为前提的收费模式，是不得人心、不可持续的。
山水与人文是全民财富，绝不是某家景区的“私产”。今年7月发布的《旅游强国建设“十五五”规划》提出“坚持旅游为民”“旅游普惠性”，发出鲜明信号：敬畏公共利益、尊重游客感受，才是旅游该有的样子。摒弃唯利是图、与民争利、分段收割的经营理念，回归为民、便民、惠民本质，才是景区的“出路”。对照国家层面的要求，某些地方的主管部门亦当更新认知，对景区收费乱象主动出击、强化治理，发力消解群众遭遇的痛点和难点，以此回应社会关切。
现代快报/现代+首席评论员 戴之深
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