每公里造价5亿？长度仅134公里的平陆运河，真能改变广西人命运吗

平陆运河建设热火朝天，目前项目进展已经过半。这条运河全长仅134公里，工程造价却高达727亿元，平均每公里运河需要耗费5个亿，广西这次可谓是下了“血本”，那么，广西明明是一个沿海地区，为何一定要修建平陆运河呢？这条“不起眼”的小运河，未来又将如何帮广西“逆天改命”？

广西的出海困境

广西位于我国西南沿海地区，东连广东，北临湖南，西接云南和越南，南侧则面向北部湾，拥有长达1629公里的海岸线，管辖着7000平方公里的海域。按理说，这样的地理位置，广西完全可以成为我国西南与东南亚等地区连接的海运枢纽，但遗憾的是，紧挨着广东的广西，无论是水运还是经济却一直发展不起来，这又是为何呢？

首先，从广西自身条件来看，虽然广西沿海，并且拥有防城港、钦州港等优秀的深水良港，海运条件并不差，但广西却不通江达海。广西境内的河流以珠江水系为主，境内大部分河流都呈西北至东南走向，但珠江的出海口却在广东，这一情况导致云南、贵州等内陆地区甚至是广西的货物要想通过航运出海，只能经过广东，从珠江口入海。 不仅绕远，增加了运输成本和时间，广西也因此缺乏发展成为物流中转站的机会。

其次，广西虽然海岸线比较长，但蜿蜒曲折，沿海地区多山地丘陵等地貌，一定程度上也限制了广西的出海能力。

另外，从历史角度来看，广西沿海地区曾属于广东，这里长期属于内陆省区，因此没有广州等沿海城市建港历史悠久，虽然1951年至1955年间，经过与广东的领土区划调整，广西得到了钦州、防城港和北海，结束了内陆省区的历史，但随着改开的到来，我国东部沿海地区积极承接欧美产业转移，加大对外开放力度，经济得以迅速发展，而广西却因作为边疆重地，成为应对来自越南战略威胁的坚固屏障，在维护国家西南安全中发挥了巨大作用，但一定程度上也导致广西无法专心发展经济。为了改变这一现状，同时减轻广东的货运出海压力，我国开启了平陆运河的修建工作。

平陆运河起点位于广西南宁横州市西津库区的平塘江口，向南劈山开河，穿过钦州灵山县陆屋镇，沿钦江最终进入北部湾，这条运河全长134.2公里，投资金额高达727亿元，也就是平均每公里造价5亿。运河于2022年8月28日正式动工建设，目前进度基本已经过半，预计2026年底便能建成通航。虽然与1794公里的京杭大运河相比规模比较小，但意义却重大。

平陆运河建成后将发挥哪些重要作用？

广西水系十分发达，其中八成左右水量都汇入了西江，广西的内河航运，也主要依靠这条西江，平陆运河建成后，西江航道将不再需要向东进入广东，而是可直接对接广西最大海港钦州港，目前钦州港已经成为我国接卸能力最大港口的第一方阵，拥有30万吨级油码头。未来，有了平陆运河的加持，将成功连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，开辟西部陆海新通道，从根本上改变广西临海但缺乏江河直接通航入海的现状。

并且平陆运河开通后，还将西南地区的货物运输里程有效缩短大约560公里，每年将至少节省52亿元的运输成本。

另外广西还能借此与东盟实现直接贸易对接，东盟是我国第一大贸易伙伴，2024年双边贸易额高达6.99万亿元，占我国外贸总额的15.9%。平陆运河一旦打通，广西将成为我国西南中南内陆向南入海直达东盟的重要支点，广西也将借此发展成为真正的物流集散基地。未来我国还将同步规划建设平陆运河经济带，吸引更多国内外投资，从而促进当地石油化工、装备制造、新材料、新能源等临港产业集群式发展，为广西提供大量就业，促进产业升级转型。可以说，这条小小的运河，未来将成为广西改变“命运”，实现经济腾飞的关键。

不仅如此，平陆运河还是新中国成立以来，我国建设的首条江海联通的运河工程，是自1400多年前京杭大运河后，开启的中国运河新纪元。目前除了广西，湖南、河南、安徽以及湖北、江西，都在推动运河建设工作，六省斥资8500亿，真正实现中部“沿海化”，接下来长三角、珠三角、以及成渝经济圈如何通过运河实现高效联动，促进中部崛起和西部大开发，将更加备受瞩目。