韩国1月拿下13艘造船订单！再看中国新船订单数，差距确实很大

2025年造船业新动态：韩国短暂领先，中国稳居榜首

2025年伊始，韩国媒体的兴奋情绪如同一场盛大的庆典。

他们之所以如此激动，是因为在短短一个月内，韩国成功获得了13艘新造船订单，总载重吨数占全球总量的62%。

这似乎让韩国媒体感到，他们国家的“工业明珠”再度闪耀。

但这种狂欢真的能够持续吗？

当我们将目光转向中国造船业的成绩单时，一个更加惊人的“亮点”浮现出来。

在同一时期，中国造船业实际上也获得了21艘订单。

然而，这一成就并没有在中国国内引起大规模的宣传，反而让韩国成为了焦点。

韩国为何突然取得这样的成绩？中国的订单虽然看似不多，为何却总是受到全球的关注？

原来，韩国这场“王者归来”的故事，并没有他们所描述的那么“完美”。

韩国的“亮眼成绩单”

如果仅从2025年1月份的数据来看，韩国确实取得了一个令人瞩目的开端。

在这13艘新造船订单中，有12艘是技术含量高的液化天然气船（LNG船），总载重吨数高达90万，占据了全球市场62%的份额。

在单月数据上，韩国不仅超越了中国，还刷新了他们在LNG船订单上的记录。

难怪韩国媒体对此感到自豪，甚至不惜以“狂欢式”的报道来宣传。

但这真的是韩国造船业的“关键逆袭”吗？答案可能并不那么简单。

在大肆渲染“逆袭”的同时，韩国媒体忽略了一个重要的背景：

中国造船业恰逢春节。

这是中国一年中最重要的节日，许多工厂停工放假，船厂的工作效率也降至最低。

1月份，订单签署量自然有所下降，这给了韩国“趁虚而入”的机会。

但这只是一个特殊情况，并不能反映中韩两国长期竞争的真实格局。

另一个值得注意的是，韩国这次主打的LNG船订单确实引人注目。

为什么说它重要？

LNG船被誉为造船业的“皇冠上的明珠”，技术门槛极高，只有少数国家能够制造。

而韩国凭借长期积累的技术优势，以及与美国、卡塔尔等国的紧密合作关系，在这类船型上依然保持着强大的竞争力。

例如，在这次13艘LNG船订单中，有不少来自美国和卡塔尔的能源巨头。

尤其是美国的地缘政治因素和能源需求激增，促使他们与韩国深化合作，将这类LNG船订单优先交给韩国。

这一成绩确实值得关注，它体现了韩国在高端市场中的稳固地位。

但如果从长期来看，这样的“反超”也只是短暂的现象。

数据显示，仅在2024年12月，中国造船业全球订单份额一度达到80%，而韩国只有6%。

也就是说，单看一个月的数据并不能说明长期性的问题。

实际上，从2021年至今，中国已经连续四年稳居全球新船接单量榜首，市场份额稳定在70%以上。

韩国这一次的“高光表现”，更像是在全年竞争格局中的一次小小的“喘息”。

中国默不作声，但底气深厚

韩国拿下一个月的高光时刻，中国造船业却丝毫不着急狂欢。

我们为什么没必要和韩国争论“这一个月的冠军”？

因为从长期来看，整体大势并没有倾斜，中国造船业稳居“第一”宝座，有足够的理由。

据2024年底的统计，中国造船业的手持订单量已达全球60%以上，超过2.09亿载重吨，全球每10艘新船中超6艘出自中国船厂。

此外，中国造船厂的生产排期已经排到了2027年。

有些船厂明明订单接不过来，却还是门口排满了客户。

这让我们在接受新订单时，优中选优，只接那些利润高、技术难度大的订单。

因此1月部分“流订单”被韩国吃下并不是问题。

而且中国近年来最大的突破亮点在于绿色船舶和智能化造船技术的领先地位。

比如绿色甲醇双燃料、氨燃料的应用，降低船舶碳排放，与国际碳中和目标接轨。

而智能化方面，中国的无人货船和复杂智能指挥系统，已在国际航运中崭露头角。

沪东中华在2024年完工的36艘卡塔尔LNG船，是全球规模和技术领先的“旗舰案例”，让我们在LNG船领域也掌握了话语权。

对比韩国主动压低盈利获得订单的方式，中国更注重品牌和价值影响力。

例如，中国在2024年拿下的卡塔尔“百船计划”订单，是以高品质、高技术标准赢得客户青睐。

而近日中国重点研发的超大型绿色燃料船型，成为欧美客户的首选，每次下订单都能引来市场轰动。

即使短期订单数据波动，中国的造船体系和产能扩张能力依旧保持最高段位。

我们不拼每个月的表现，而是在产业链深度和核心技术上下狠功夫！

韩国为何此时狂欢？

要了解韩国为何如此“刺耳地炫耀”1月的成绩，还是需要结合整个国际局势来看。

韩国这次的订单大多来自美国和欧美客户，这并非偶然。

从2010年以来，韩国在国际能源运输领域的业务就呈现出“外供导向”。

也就是说他们本国需求非常低，完全靠外部拉动。

而随着中国技术扩展、抢下高端市场，韩国已经感受到了巨大压力。

这种“特定月份冲量”的行为，实际上对他们并不好。

中国和韩国最大的不同，就在于咱们国家内需为造船业提供了强力支撑。

不管是大型集装箱船还是高端化游轮，中国的订单来源在本土优势下形成了“滚雪球效应”。

“自己造，自己用”就已经远胜韩国靠外部客户“绑架式”合作模式。

耐心，更是中国造船业的底气

在造船行业，短期数据就像一阵风，吹过后看不出深度，但长期势能却能扛起整片天。

韩国这一场“1月数据狂欢”不过是特殊局势下的一次虚高表现，而中国早已通过技术、产能、产业链保障，把“世界第一造船国”的地位牢牢握手里。

中国造船业不仅要掌握“眼下的订单”，更在乎“未来的趋势”。

全球造船业的皇冠，依然稳稳地戴在中国的头上！

参考资料：俄罗斯卫星通讯社：2025-2-7《韩国1月新船订单量赶超中国位居全球第一》中国船舶报：2025-2-8《51艘！同比大降74%》中国经营报：2025-1-18《全球集装箱船订单创历史新高 中国船厂抢“泼天富贵”》中广网：2025-1-17《我国造船业三大指标连续15年全球第一 高端智能绿色化加速推进》