专访沃飞长空CEO郭亮：今年将进行载人飞行试验，“建圈强链”打造产业集群

蛇年春节期间，在成都高新区交子大道的科技成果街头秀上，一架高达3.6米的eVTOL静静地停在圆形起降场正中间。不少居民在栏杆外细细观察，掏出手机拍照留影。

这是沃飞长空自主研发的eVTOL产品，名为AE200。2月20日，北京商报记者专访了沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮。今年，沃飞长空的核心任务是完成AE200的适航审定测试，进行载人飞行试验，力争在2026年取证。在此后的试点运营工作中，沃飞长空将重点探索城市公务航空出行、低空文旅及应急救援的场景应用，并借助全球总装基地打造产业集群，尽快推动eVTOL融入居民生活中。

核心任务是完成适航审定测试

提到科技成果街头秀，郭亮向北京商报记者展示了AE200参展的照片。这架eVTOL的机翼和机身为白色，有几根红色线条做点缀，机头和窗户则被涂装成黑色。

郭亮介绍，沃飞长空的AE200正处于研发与适航阶段。2025年，沃飞长空最核心的任务就是完成适航审定相关的验证试验、飞行试验以及载人试飞。他特别提到，“2025年我们会进行载人飞行试验，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品”。

作为国内头部低空企业，沃飞长空一直是走在行业前列的领头羊。郭亮谈到，以其团队自主研发的AE200为例，在中国民用航空西南地区管理局的支持下，取得了“五个率先”：率先受理并启动适航审定、率先完成DAS局方审查、率先公示审定基础并签发G1、率先启动航空器运行评审、率先批准适航审定计划（CP）。

沃飞长空的“率先”还将持续到2026年。郭亮透露，沃飞长空计划在2025年完成所有的核心测试工作，预计在2026年完成适航取证，并在2026—2030年逐步开展试点运营工作，进而形成规模化、常态化的运营。

郭亮和团队心中一直有一个明确的目标。不少海外低空企业正在瞄准2028年的洛杉矶夏季奥运会，计划借奥运之势规模化运营eVTOL。郭亮和团队希望能领先这个时间节点，更早地进入eVTOL商业化运营阶段。

能节省80%的时间

郭亮和团队也在计划进行更多低空知识普及，例如多种低空相关技术、试验试飞的内容等。在公众对低空领域抱有强烈好奇心的同时，郭亮希望尽力让公众更多了解低空这个创新领域，真正接触到这种全新的交通方式。

郭亮经常会用直观的数据和形象的画面来介绍低空应用的前景。他告诉北京商报记者，低空出行、低空文旅、应急救援是沃飞长空未来主要的应用场景。

其中，城市低空出行将是AE200的首要应用场景。郭亮提出这样一组数据：以成都为例，通过打“飞的”从成都高新区的中国—欧洲中心出发，前往成都天府国际机场，时间将会缩短五分之四。在大规模运营后，相比地面交通，同等距离时采用eVTOL出行，可节省80%的时间，费用会是专车的2—3倍。

在eVTOL应用初期，高端旅客预估会是主要的“尝鲜”人群。沃飞长空早早将目光瞄准了城市中心、郊区和机场间的高效公务航空出行。目前，沃飞长空已经与工银金租签订首批120架AE200意向采购订单，与华龙航空签订首期100架订单。

此前，华龙航空总裁李远烽在接受北京商报记者专访时也提到了“公务机+eVTOL”的运营模式。他认为，eVTOL能与公务机高效链接、完美互补。从300公里到30公里的航程，eVTOL均可实现覆盖。一旦eVTOL应用到机场接驳、城际交通，商务客人体验到的是全程飞行的便捷与舒适，最大程度节省地面交通耗费的时间，使商务出行更加高效。

此外，沃飞长空也在与国内文旅集团、航空企业、出行平台深度对接落地模式，从文旅、应急等多方面探索商业化运营模式。

成都基地2026年开启小批量投产

从研发、生产到交付、运营，想要加快商业化运营进程，eVTOL产业链的上下游企业能否形成集群十分重要。作为eVTOL的主机和“链主”企业，沃飞长空的策略是在成都高新区未来科技城设立全球总部基地。

2024年12月，沃飞长空的全球总部基地已经开工。郭亮透露，预计2025年底完成基建和封顶工作；2026年将完成设备入场，先开启小批量投产工作。

郭亮进一步介绍，在eVTOL产业链中，上游子系统供应商为主机厂供应不同的专业模块组件，包括电池、动力、飞控、通讯、导航系统等，下游运营商负责eVTOL商业化运营，例如基础建设相关公司、航空运营公司等。

借助全球总部基地的优势，下一步，沃飞长空还将和成都高新区合作共建低空经济产业园、组建低空经济产业基金、成立低空经济产业联盟等，通过产业“建圈强链”导入产业链上下游企业，包括引入全球领先的民用航电系统解决方案供应商昂际航电等，打造产业集群，促进相关科技成果转化。

智能化是发展趋势

eVTOL适航审定中、即将尝试商业运营……在郭亮眼中，我国低空行业的宏观发展形势越来越好。在被问及未来低空经济的发展趋势时，郭亮提出了“智能化”一词。

郭亮认为，当前汽车领域的很多智能驾驶技术，诸如多传感器、人工智能等，在避障、辅助降落等低空飞行领域拥有广泛的应用空间。“这是一个长期的发展方向。”

以AE200为例，郭亮介绍，当前AE200具备NASA SVO（简化飞行器操纵）路线图中SVO1技术水平的辅助驾驶。郭亮预判，未来，随着技术的发展，人工智能会在低空飞行器智能辅助驾驶上发挥更大作用，直至实现SVO3阶段的完全自动驾驶。

一边是对低空经济的畅想与期待，另一边，郭亮也提到了更为实际的空域管理问题。低空空域的开放与管理是低空行业发展的重要因素之一。合理、完善的空域管理能够优化空域资源的使用，通过合理规划飞行路线和高度，保障飞行安全，提高空域的利用效率。

郭亮坦言，由于低空是新兴行业，如何开放空域、如何把握开放程度、如何对空域进行高效管理，都需要不断尝试摸索。在国家发展改革委设立低空经济司、相关政府部门持续释出利好政策的情况下，空域规划、航空器适航、低空监管及基础设施建设等多领域的发展将有更清晰的方向。

“作为行业内的头部企业，沃飞长空会不断加快产品研发与适航进程，尽快将安全、经济、舒适、环保的产品带到人们的日常生活中。”同时，郭亮从企业端提出了自己的期望。“我们也非常希望相关部门能在全国各地创立统一的管理规范，以免出现同一产品‘一地能飞、另一地不能飞’的情况。”

北京商报记者 关子辰 牛清妍