东风长安，技术协同才是“胜负手”

导语

Introduction

“是个好消息，也是个坏消息。”

作者丨王小西

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

“东风与长安合并，是个好消息，也是个坏消息。”自2月9日重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）、东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）和东风电子科技股份有限公司（简称东风科技）发布关于间接控股股东可能发生变更的公告消息后，引起行业内的热烈讨论。

而按照最近爆火的DeepSeek的理解，它对东风汽车与长安汽车的合并前景，是很看好的。至少，从潜在优势来说，资源整合与协同效应方面双方可以技术互补。

东风与长安的重组，对整个中国汽车产业来说，也有极其深远的影响。资本运作层面，如重组成功，中国将诞生年销量超500万辆的汽车巨头，跃居中国第一，世界前五。汽车行业本来就讲究规模效应，Stellantis集团就是一个非常典型的例子。

而从降低研发与采购成本方面来说，更可能引发资本市场的强烈反应。无他，双方的技术合作和技术融合的可能性，让外界充满期待。

协同效应有多大？

如果东风与长安合并，新的集团年销量或将突破500万辆（2024年长安268.3万辆+东风248万辆），短期内可超越上汽集团（2022年为476万辆）。

而从更重要的国家战略层面来说，这次重组有两重意义：对内，承担整合双方技术优势、争取技术突围的重任；对外，承担战略聚焦，冲击全球市场的使命。即将到来的合并，释放出强烈的信号。

双方2024年出口量合计超100万辆，合并后可在东南亚、欧洲市场形成渠道与产能协同，对标丰田、大众的全球布局，助力中国标准与技术输出的可能性大增。

按照DeepSeek的推演，长安在新能源（如深蓝、阿维塔）、智能座舱和自动驾驶领域积累较深，而东风在商用车、氢能源及传统动力系统方面有优势，技术共享可加速全产业链布局。而且，合并后随着采购规模扩大，动力电池、芯片等核心零部件成本有望降低10%～15%，对利润率方面的提升显著。

从潜在的协同效应看，研发协同和供应链协同两方面都能产生良好的效益。

比如，双方可以共享研发设施、人才等资源，避免重复投资。在电池技术、智能驾驶系统、电子电气架构等关键领域开展联合研发，可提高研发效率，加速技术突破。

而通过整合供应商体系，扩大采购规模，也能提高零部件采购方面的议价能力，降低采购成本。同时，可以优化供应链管理，提高供应链的稳定性和效率，为技术融合后的产品生产提供保障。

从产品端来看，两者合并可形成从低端到高端的全品牌覆盖，协同效应有很大潜力。另外，长安在自主品牌（如深蓝、阿维塔）和新能源领域布局较深，2024年自主新能源销量达73.46万辆，同比增长54.97%。东风则在商用车和合资品牌（如日产、本田）方面有优势，双方的互补也是充满想象的事。

不过，参考吉利整合沃尔沃经验，合并后的集团至少需要3~5年才能完成品牌梳理，这还是理想的状态，实际情况是极其复杂的。

目前两家车企旗下均有多个品牌，其中有的品牌就存在明显的竞争关系，重组之后需要避免内耗。比如，长安深蓝和东风奕派，都主打10万~20万元新能源产品，奕派007和深蓝SL03就是非常直接的竞争对手。重组之后如何重新梳理品牌关系，调整产品布局，都是涉及各自利益的事。

“整合挺好，协同效应，不过统一采购可动了太多人的利益。”就像某群讨论所认为的，这次合并将掀起一场“腥风血雨”，会动很多人的蛋糕，这也是固化的部门和组织成员所不愿意见到和改变的。推倒“部门墙”的改革，从来都是最激烈的斗争。

技术融合1+1=？

实际上，作为序幕，这次的合并暂时没有一汽集团的参与，是耐人寻味的。此前的T3出行也搞了几年，除了人事互通和小范围的合作，实质性的进展不大。当然，这让外界对于这次东风与长安双方合并的前景，还是有些保留态度。

不过，跟此前不一样的情况是，本次合并是基于顶层设计的背景。国资委近年强调，央企需通过专业化整合“增强核心竞争力”，而非单纯扩大规模。

2024年推动的动力电池领域合作（中国一汽、兵装集团、东风共同参与）即为此类模式。也有一种观点是，东风与长安的重组更可能聚焦于技术共享（如智能驾驶、电池技术）和产能优化，而非全盘合并。

也有猜测，双方合并后在研发投入或超300亿元/年，在800V高压平台、固态电池等关键技术突破概率也增大。另外，可以集中攻关下一代CTC电池、城市NOA智驾系统。目前，激进的长安汽车，已经提出“2025年不再生产非智能汽车”。

而长安的“SDA天枢架构”和“天域OS”操作系统，如何与东风的“全新一代天元架构”来做深度融合，包括如何推动智驾和智舱的融合，以及行业技术标准制定，减少生态碎片化，都将是重大的课题和任务。

当然，重组之后能否达到“1+1＞2”的效果，还是未知数。

就像Stellantis集团，2021年合并后一跃成为全球TOP5汽车集团，此后两年销量一直稳定在600万辆级，但2024年销量跌到500万辆级，排名第五的比亚迪则增长势头迅猛，此前保持多年的排名在2025年或将逆转。这也是活生生的例子。

以目前的公告来说，重组还停留在控股集团层面，目前看，并不影响长安汽车和东风汽车的日常经营。不过显而易见的是，重组的趋势不会变，而“长安和东风的产品是否会技术共享？是否有新的品牌诞生？是否会共享经销商渠道？”等等的问题，皆需时间给出答案。

“新四化”的趋势已然确立，东风和长安都面临着巨大转型压力，都有在新能源、智能化等领域尽快突破和发展的战略需求。毕竟，比亚迪、吉利、特斯拉等在新能源领域已形成优势的车企不会停下来。

而2025年开年的这“一盘大棋”，只是整个中国汽车行业大变革的开端，从“内卷淘汰”到“生态重构”从行业变局来看，后面将有更猛烈的“中国风暴”，席卷全世界。

｜王小西｜

比天空更辽阔的……

THE END

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