北京
本文转自：人民网-山西频道
人民网记者 张婷婷
天寒地冻，寒风侵肌。
1月25日，腊月二十六。C149次列车检票后，旅客潮水般地走向太原南站4站台的复兴号。
“C149次司机，C149次列车请关门。”列车长刘慧呼叫。
秦欢正在确认C149次列车运行中的各仪表数据。张秋生 摄
“C149次关门，司机明白。” 中国铁路太原局集团有限公司太原机务段动车运用车间内外勤车队司机秦欢回答道。
7时53分，他驾驶复兴号C149次列车缓缓离开太原南站，沿着太中银线，一路向西疾驰。
半个小时后，列车正点到达交城站。
3分钟后，C149次列车继续前行。
8时38分，C149次列车从文水站开车后，司机潘浩拿着电话，向列车调度员汇报说：“调度你好，C149次文水站出站，开始下雪。”
潘浩精心操纵着复兴号C152次列车。张秋生 摄
“加强瞭望，注意运行。”调度员指示道。
“调度命令，请签收。”
CIR（机车综合无线通信设备）不时传来列车调度员发来的调度命令。
在宽敞明亮的司机室，秦欢右手紧握牵引手柄，左手抓紧制动手柄，精心操纵着复兴号，眼睛密切注视前方，不时还要观察：司机显示屏、列车运行监控装置、6A显示屏、CIR电台等仪表显示数值的动态变化。
复兴号冒雪在吕梁山中全速运行。张秋生 摄
“下雪天运行条件恶劣，易发生空转滑行，临时限速命令多。为保障行车安全，车间要求提前撒砂、早制动、小级位、防空转、防滑行，注意接触网覆冰。”指导司机王玮说，从文水站出站后不久，就一路开始爬坡，在汾阳至褚家沟之间最大坡道13‰。在上下坡时要提前撒砂，预防空转滑行。撒砂是增加车轮与钢轨的摩檫力，防止雪天因轮轨粘系数降低造成的空转滑行。
突然，电话铃响，调度员郭志雄说：“因扫雪，自接令时起至另有命令时止，吕梁站上下行正线1126公里944米至1129公里195米处限速80公里/小时”。
纷纷扬扬的雪越下越大，前方线路两旁覆盖着积雪，到处都是白茫茫的一片。
“绿灯通过。”
“注意道岔限速。”
一路站着的学员张宏凯、张红亮，同样跟司机秦欢和潘浩密切注视着前方线路，不断手比、眼看、高声呼喊应答。
复兴号C149次列车抵达吕梁站。张秋生 摄
在20.8公里的吕梁山隧道里，复兴号以158公里时速全速运行了约8分钟。
沿途吕梁山上白雪皑皑，银装素裹，宛如一幅精美的水墨画，显得格外壮美。
王玮说，司机在雪天行车既要限速运行，还要在限速范围内贴限运行，积极赶时间，这给操纵增加了许多难度。
运行途中，不时迎面线路上相遇疾驰而来的旅客列车或货物列车，为人们欢度春节贡献中国速度、中国力量。
9时27分，C149次列车穿过34座隧道，运行175公里，晚点2分抵达吕梁站。
吕梁站的干部职工已经清扫了站台上的积雪。旅客们拿着行李，熙熙攘攘，迫不及待地涌向出站口。
接着，大量旅客手拉肩抗着过年行李，进入复兴号。王玮领着大家快速进入复兴号另一端司机室。
乘务组返回高铁公寓途中。张秋生 摄
9时46分开，潘浩驾驶着复兴号C152次列车，冒着大雪驶向太原方向。他们路上接到3个限速命令，过汾阳、经文水、越交城，因雪天临时限速运行晚点12分，于11时34分到达太原南站。
下午，他们又值乘了太原南站至吕梁站之间的往返复兴号。
25日，山西多地普降今年首场大雪。
动车运用车间主任说：“目前是春运客流高峰期。下雪后，我们立即启动应急预案，紧盯线上雪情，卡控关键处所，加强添乘、应急值守，确保雪天高铁动车组运行安全及运输秩序，使广大旅客坐车更舒服、出行更美好。”
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