莲花跑车冯擎峰：混电产品会带动销量大幅增长丨36氪专访

作者 |宋婉心

编辑|郑怀舟

封面来源|企业供图

1月2日，路特斯正式更名“莲花跑车”。这一商标在经过长达5年的11场官司后，终于回到了LOTUS手中。

“之所以坚持改回‘莲花’，是因为‘莲花’是路特斯被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，‘莲花工程’和‘莲花车队’是路特斯珍贵的品牌图腾。”莲花CEO冯擎峰表示。

2011年，LOTUS正式进驻中国市场，对于中国消费者而言，“路特斯”已经是深入人心的名字，在十余年后选择改名，是品牌焕新的开始，但也同时承担着风险。

冯擎峰在接受36氪采访时表示，改名不能够直接提升销量，但“喜欢驾驶乐趣的人，能够第一时间想到莲花，这就够了”。

自吉利控股2017年接手以来，莲花跑车启动了一项“Vision80十年品牌复兴计划”，该计划的核心目标，是通过“高端纯电跑车”的定位转型，重振莲花这一历史悠久的跑车品牌影响力。

此后，2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA、2022年推出首款纯电超跑SUV Eletre、2024年推出纯电超跑轿车Emeya繁花等一系列纯电产品。

几款车型持续畅销，甚至在去年豪车市场集体下跌的行情下，莲花也保持住了难得的增长。

近日披露的三季报显示，2024年第三季度莲花跑车的总营收为2.55亿美元，同比增长36%；2024年前9个月，其总收入达6.53亿美元，同比增长105%。

同时，三季度公司共计交付了2744辆车，比前一年同期增长54%。对比来看，同期保时捷销量同比下滑3.19%至19350辆，法拉利销量同比下滑2%至3383辆。

不过也要注意的是，欧洲和美国市场主要支撑了莲花汽车的增长，在中国市场上，莲花汽车和其他豪车品牌一样遭到了冷遇。

莲花财报显示，去年前三季度，欧洲市场和北美市场的占比分别同比增长了17%和22%，中国市场的占比则同比下降了37%。

同时莲花还面临增收不增利的情况。财报显示，2024年第三季度净亏损为2.06亿美元，同比增长19%；前三季度其净亏损为6.67亿美元，同比增长27%。

毛利率方面，公司前三季度毛利率同比下降2个百分点至9%。

针对毛利率的改善，莲花汽车计划押注混电车型。冯擎峰告诉36氪，2026年的混电产品推向市场以后，会大幅带动销量增长，且预计明年毛利率将回归双位数。

近日，莲花跑车CEO冯擎峰和包括36氪在内的媒体进行了访谈，以下为访谈精编：

1.莲花改回了中文名，您觉得它对中国消费者会有多大的吸引力？

冯擎峰：并不是改名就能够销量提升。一个品牌的塑造，是一个长期的过程，只有把它打造得有血有肉、有故事、有感情、有情感的链接，才能够慢慢成长，最终在消费者心目当中能够形成莲花是谁，能够形成一个强关联。

现在莲花就代表着极致驾驭，代表着驾驶乐趣。喜欢驾驶乐趣的人，能够第一时间想到莲花，这就够了。剩下的就是用户的运营、用户的服务、产品的优势，只有把这些东西搭建起来，才能够去实现更高的目标。

品牌，实际上最终是用户认为你是什么，它就是什么。

2.过去你们的钱花在了哪里？为什么净亏损越来越大？随着销量提升上去之后，营收也随之提升，2025要不要调整？

冯擎峰：要调整。尤其是在初期阶段，从跑车领域进入到生活用车领域，全新的平台和技术都要投入研发。接下来花得会越来越少。因为平台、架构基本上都已经开发完了，高投入期已经过去了。

研发比别人高，因为莲花是满足全球的法规，包括像美国。例如一个车型要想进入美国，会比不进入美国的车型增加10个亿的投入。

2025年会调整到正常，对网络进行重构和重建。目前高投入的时期已经过去了，开始能够进入到收获期。

3.“Win26”怎么调整？

冯擎峰：在纯电豪华领域内，今年除了美国市场是在大幅上涨之外，其他的国家和地区市场都没有增长，甚至在下滑，尤其是中国。2026年的混电产品推向市场以后，相信这款产品能够带来更多的增量。

4.之前您说莲花跑车自动驾驶以后不只是自己用，还会给到外面的品牌，现在进展如何？

冯擎峰：合同签了十几个亿。明年还有一些新的订单在进入，最终会把它打造成为全行业服务。

目前全球化的优势已经开始凸显。很多海外的OEM需要用两种自动驾驶解决方案来应对中国和其他国家、地区，甚至提出了in China for China（在中国为中国），但是莲花的方案是one model for world（一个模型为全球）。

莲花已经获得了61个国家和地区的自动驾驶的认证，这是目前全球第一的。这将变成莲花一个很强的优势，今年拿到了日本、欧洲以及中国的订单，相信明年会翻倍。

5.对于超豪华的新能源车，未来您觉得纯电和混动的比例谁会更多一些？

冯擎峰：混动会更多一些。智能化对动力形式没有太大的区别，现在软件和硬件是解耦的，软件就是软件，不会受动力形式的影响。

6.莲花什么时候会推出路遥超混车型？什么时候交付？如何定价？

冯擎峰：2025年会找一个合适的时间来发布。去年发布了这项技术，今年会发布产品，具体的交付时间在发布的时候再谈到。定价会往下一些，因为插混从成本上来讲比纯电要低一些。

7.国外基本上都是以插混为主，莲花现在做global怎么去平抑成本上的劣势？在国内也会发现大家都想开电车，在国外开油车，在欧洲一些地方大家喜欢开混动这种车，你们怎么去做策略化的平抑？

冯擎峰：无论电车还是混电都是全球化去布局，其实驾驶习惯更多的是来自于自动驾驶难以匹配标的。为此专门成立了海外团队，包括欧洲的。既然要去做全球的产品，就要适应全球各个国家和各个地区的习惯。

8.莲花跑车什么时候在中国出现它的转折性车型？或者说，莲花可能会切哪一个细分人群做出一个极致的爆品，体现出我们的设计理念？

冯擎峰：混电产品会让销量会有一个大幅的增长。单爆品更期待D级的SUV，因为现在的产品太大了。

现在很多女性车主都期待小车。在欧洲要想更大的量上来，也需要一款小一点的车。但不管车多大，莲花的极致性不变，绝对没有任何大车的这种笨重感，无论是转弯半径还是操控。

9.莲花回归之后，回顾路特斯前五年的发展，有没有踩过的一些坑在莲花之后能够避免？

冯擎峰：应该先推出小的SUV再推大的，之前的思考从品牌维度先站住高的，然后再往下走。但是从当下来看五年前的话，可能推一个小的对莲花而言，市场的量更容易释放。

10.关于“3331”（莲花的市场策略，即30%中国，30%美国，30%欧洲，10%其他），欧洲和美国你怎么看？

冯擎峰：美国目前只能以跑车为主，从英国制造的没受关税的影响。中国制造的电车到美国去从25%涨到了100%，影响极其大。目前正在针对美国市场进行策略思考，因为8万美金以上的超豪华电动，美国市场占了全球超豪华领域的60%。

欧洲因为加征关税，未来价格策略会配合产品策略做一些调整。同时今年混电也会进入到欧洲，会有比较好的竞争力，欧洲今年加上英国占了品牌销售总量的39%，是很重要的一个市场。

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