国产航发被泼冷水：涡扇15的列装，仅相当于老美30年前的技术？

引言

2023年，北京——期待已久的涡扇15终于列装，正当国人欢呼雀跃，意气风发之际，却有人传来冷冰冰的评价：“不过相当于美国30年前的技术！”

您没看错，国产航发这步“喜事”竟然成了众人议论的焦点：究竟是技术真落后，还是别有隐情？就让我们翻开中国航发发展之路，看看这“三十年差距”到底有几分真假。

给涡扇15泼冷水的真相

先说个大实话，咱们的涡扇15确实和美国有“30年”的距离。这让人一听，心里肯定不好受，就像刚买了部新手机，一抬头邻居说他用的同款三十年前就买过。这种“好心人”的评价可谓相当让人“扎心”了！

不过，话说回来，为什么会有这样的“30年差距”呢？先看看人家的发动机F119——这款发动机就是美国早在1990年代专为F-22“猛禽”战斗机量身定制的“牛掰机芯”，高推重比、矢量喷口，简直是个天生的飞行“冠军选手”。

它就像是顶尖赛车的引擎，不仅能让飞机迅速升空，还能在空中玩花式飘移，喷口像一条柔韧的蛇，随时随地变换方向。对比之下，涡扇15虽然能飞，但还没有这种“扭来扭去”的灵活性，这就是差距。

有人肯定会想，中国航空发动机起步咋这么晚？这个锅不是技术人员背的，而是历史给的。早年间，发动机是靠“学”，那会儿家里没啥技术积累，很多零件都得从国外引进。刚开始我们从苏联买图纸，依样画葫芦，总算给装上了。

说白了，那时候造发动机就跟小学抄作业差不多，画得再好看也不是自己写的。这就决定了，我们从起点上比别人晚了不止一个“30年”。

那么，为什么航空发动机这么难搞？这里必须得夸张一下：它是机械工业的“王者段位”，要让成千上万个零件在几百度的高温里“安稳”运作，时速超过一千公里不掉链子，就像让一群人站在热锅上跳舞而不喊烫，难度系数直接飙到“地狱级”。

这“30年差距”，其实反映了发动机这种“老大难”领域的规律：别看今天的美国发动机那么“潇洒”，它也是在无数次失败里“摔打”出来的。人家下的功夫、投的资金不计其数。而中国的起步比他们晚了整整几十年，至今追到这个地步已经不容易了。

涡扇15是咋“修炼”出来的

说到航空发动机的修炼之路，那简直是“从难民到村支书”的奋斗史了。涡扇15的前辈们，从五十年代起步到六十年代，一直仿造苏联发动机。

刚开始就是走“拿来主义”路线，啥也不会，先学别人咋造。苏联的发动机就好比那会儿一个“大哥”，不仅技术过硬，图纸也整齐。我们这边呢？图纸到手后，眼睛一眯，咔嚓一声复印，真把发动机给“拼”出来了。

问题来了：仿造再多，自己做不出来还不是个事儿。时间一长，大家意识到不掌握核心技术迟早得“翻车”。

于是，从80年代开始，我们的科研人员开启了艰难的“蜕变期”，逐步从“仿造”进化到“半自主研发”。2005年，“太行”涡扇10发动机终于登上舞台，算是打下了我们自主航发的根基。

不过这“自主”两个字可真不容易。大家平时造个车，发动机少个零件还能换个配件，但飞机发动机可不行，哪怕一个叶片的材料硬度差点，发动机的寿命都会大打折扣。

造“太行”的那些年，研发团队天天摸着一堆金属材料研究，要想让发动机抗住高温高压，就得选能承受“烤肉”级温度的高温合金。这技术看着就玄乎，但没有这个“硬度”，发动机就得经常修，寿命也短。

“太行”成功之后，下一代的涡扇15才开始有了底气——材料、设计、工艺、环境测试等全都自己掌控。这回涡扇15总算打破了“学霸”美国一家独大的局面，成了我们战机的“心脏”。

虽然比F119“猛禽芯”还差点意思，但在世界上也算是跻身“有牌面”的发动机之一了。

有人说，涡扇15比美国差远了，是不是可以直接“淘汰”？别急着嫌弃，就像厨师新手刚学会煎鸡蛋，不可能一下子给你端上满汉全席，造发动机也一样——既然已经上了路，接下来就是磨练“厨艺”了。

慢是慢，但未来的希望很亮！

如今，涡扇15终于亮相列装，大家难免期盼它能跟美式F119“掰手腕”。但现实是，航发领域的进步不能一蹴而就。一个发动机从试制到列装，得经过层层考验，既要扛得住极限温度，还得做到随叫随到、上天就飞——几万小时不出毛病才算过关。

光是让几千片叶片在旋转中不松不散，就得钻研半辈子。对涡扇15来说，虽然没法和F119“扭来扭去”，但在我们战机的天空里，它已经足够胜任。

说到航空发动机的未来，AES100和CJ-1000A这两个“大牛”必须提一提。这两款发动机虽然名字不如涡扇10和涡扇15有名，但它们瞄准的可不仅是军用，未来还可能服务于民用飞机市场。

AES100是款“多才多艺”的发动机，直升机、公务机、无人机通吃。它的技术发展，就像厨师除了会炒菜还得会烤鱼、煮面一样，广撒网、广积粮。

未来，可持续航空燃料（SAF）也逐渐成为趋势，连美国的霍尼韦尔都已经开始测试SAF。设想一下，咱们的发动机未来适配上这类燃料，在全球市场的竞争力会有多强。

毕竟，环保问题是全球航空工业绕不过去的大坎，而能够适应新型燃料的发动机无疑会在未来的市场中占得先机。

在这条技术长路上，我们走的每一步都是实打实的进步。涡扇15的故事不是失败，而是起步之路上的必经之地。未来的中国航空发动机，谁也不知道会达到怎样的高度。

但有一点可以确定，这条路是走对了，也会越走越宽。等到将来涡扇19大展拳脚，我们不仅能在国内用上，还可能走出国门，把“made in China”的发动机卖到全球。

参考资料

中国最先进航空发动机，距离美国有多远？专家：涡扇-19是关键.澎湃新闻[2020-09-21]