从"赢一次"到"走得更远" 雷诺futuREady的战略野心

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网易汽车3月10日报道  如果将时间倒回2020，应该很少有人敢笃定，雷诺能快速重返牌桌中心。

那一年，这个法国汽车巨头深陷亏损泥潭。五年后的今天，雷诺不仅活了下来，而且活得还不错。

数据显示，2025年，雷诺全球销量223.7万辆，同比增长3.2%；营收579亿欧元，营业利润率稳在6.3%，汽车业务自由现金流15亿欧元。

3月10日，雷诺集团正式发布全新战略规划——“futuREady”。

根据规划，雷诺将围绕产品与客户体验、技术创新和运营优化三大核心方向进行战略布局，计划在2030年前全球推出36款全新车型，以欧洲作为锚点，新市场为引擎，延续集团增长势头。

“Renaulution战略证明我们能赢，futuREady战略将证明我们能走得更远。”雷诺集团CEO福兰（François Provost）在发布会上说。

要理解futuREady的野心，必须先看懂它的前传——Renaulution。

2021年，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推出“Renaulution”复兴计划。这套打法被外界视为“外科手术式的自救”——从追求销量转向追求价值，砍掉不赚钱的车型，5年内发布32款新车，把资源聚焦到高利润的细分市场。

五年过去，雷诺集团赌赢了。

根据2025年财报，雷诺集团销量跑赢了全球市场1.6%的整体增速 ，三大品牌均跑赢市场。

在核心的欧洲大本营，雷诺集团位居汽车制造商前三强，雷诺品牌稳坐法国第一汽车品牌的交椅，在乘用车+轻型商用车市场排名第二 ；达契亚（Dacia）凭借Sandero车型摘得欧洲全渠道乘用车销量桂冠；而高性能品牌Alpine，年度注册量首次破万，同比暴涨139.2% 。

Renaulution的成功，是通过极致的产品聚焦和成本控制，把雷诺从失血状态拉回了健康赛道。但福兰很清楚，这不能持久。

于是，futuREady应运而生。

futuREady战略围绕四大支柱展开：增长就绪（Growth ready）、技术就绪（Tech ready）、卓越就绪（Excellence ready）、信任就绪（Trust ready） 。

这四大支柱的背后，其实是回答了一个问题，当电动化竞赛进入下半场，雷诺凭什么和特斯拉以及中国对手竞争？

首先，是产品攻势的“饱和式投放”。

雷诺集团计划在2030年前全球推出36款全新车型。其中，欧洲市场22款（含16款纯电），国际市场14款 。

分品牌看，2030年雷诺品牌目标是全球销量突破200万辆，其中一半来自欧洲以外市场；欧洲实现100%电动化，海外市场实现50%电动化率；

达契亚品牌则继续走“高性价比”路线，2030年，电动车型将占其销量的三分之二，C级车将占品牌销量三分之一，产品线从目前的1款电动车型扩展至4款；

Alpine品牌将依托专属性能平台，推出A110继任者、A290、A390和A110 R Ultime等新车型，持续强化高性能定位。

客户体验也被提升到战略高度，提高车辆全生命周期内服务体验。同时，雷诺计划通过“软件定义零售”和车辆“数字孪生”技术，提升运营效率，将分销成本降低20%，并最终在2030年拥有80%的客户忠诚度，进入行业满意度前三。

其次，在技术层面，雷诺不再满足于“追赶”，而是试图“定义”下一代电动车标准。

在电动化领域，雷诺的技术核心是全新的RGEV Medium 2.0平台，采用800V电气架构，2030年可实现约10分钟的超快充能力；电芯车身一体化设计使零部件减少20%；WLTP续航最高可达750公里，增程版综合续航达1400公里；与Google联合开发的车载操作系统可实现90%功能OTA升级；最重要的是，成本较上一代降低40%。

按照雷诺的说法，下一步，软件定义汽车（SDV）将进一步演进为人工智能定义汽车（AIDV），实现对信息娱乐系统、ADAS高级驾驶辅助系统以及底盘的智能控制。

未来，基于RGEV Medium 2.0平台的C级电动车，将采用集中式SDV架构，新一代纯电动Trafic Van E-Tech也将搭载这一架构。

动力电池方面，雷诺采取双线策略，高能量密度电芯适配高性能/长续航车型，2028年起逐步切换至800V架构，2030年支持10分钟快充；高性价比电芯适配A/B级小车，维持400V架构，2030年时充电时间可缩短至20分钟。

电驱系统方面，雷诺将推出第三代无稀土电励磁同步电机，高速巡航工况下效率可达93%，功率提升25%，最大输出功率达275马力，成本下降20%。所有核心技术将在欧洲本土开发，确保技术自主和供应链安全。

在混动（HEV）领域，集团将继续推动E-Tech技术的发展，并推出功率低于150马力的新版本。同时，该技术将加速进入欧洲以外市场，优化成本。

此外，雷诺集团将进一步加强新技术的整合与应用，包括智能座舱与底盘、新型电池化学体系、轮毂电机、功率电子、软件与电子架构等。

“Excellence Ready”支柱的目标是在效率、成本、开发速度上对标中国车企。雷诺计划将车型研发周期缩短至两年，所有新项目均以此为目标推进。

生产端，“工业元宇宙”全面落地：通过数字孪生系统实时监控全球工厂，每辆车平均减少30%零部件，部署350台新一代人型机器人，目标是将工厂停机时间减少50%，能耗降低25%，全球生产成本下降20%。AI监控覆盖1000多个质量控制点，借此将车辆首年故障事件减少50%，并在五年内将客户投诉降至目前的三分之一。

供应链方面，三大“控制塔”实时监控全链条风险，物流成本目标降低30%。

总体而言，在成本控制上，雷诺计划通过零部件精简、平台复用、前期投入优化等手段，实现单车可变成本年均降低400欧元，与上一代相比，新项目前期投入最高下降40%。

“Trust Ready”是雷诺强调长期主义的关键。

员工层面，雷诺将加大技能培训与职业发展投入，9000名管理者将成为战略落地的中坚力量。

供应商层面，雷诺集团希望建立“长期信任+透明协作”的新合作模式，关键零部件领域深度协同。

销售网络方面，雷诺全球9000个网点每年处理超3000万笔交易，未来，将通过数字化工具赋能其更专注于客户服务。

合作伙伴关系层面，除了传统的日产、三菱联盟，雷诺正在构建一张更复杂的合作网络。与吉利深化在韩国和南美的合作，与沃尔沃集团在卡车领域协同，以及为福特代工生产。总体而言，到2030年，雷诺将为五家汽车制造商生产超过30万辆汽车。

福兰在今年1月访华时曾说，“我从不认为合作模式只有一种标准答案。无论是基于供应链的协作，还是与科技、软件企业组建合资公司，灵活性和多元合作才是破局关键。”

这句话的潜台词是，在这个时代，没有人能单打独斗。

在futuREady战略的宏大叙事中，中国虽然未被列为“核心市场”，却被赋予了更特殊的定位——技术加速器和生态指南针。

在中国的ACDC研发中心，已经成为雷诺全球研发体系的“特种部队”，帮助雷诺最大程度地汲取中国新能源产业的养分。

Renaulution阶段，雷诺做的是“止血方案”。

futuREady阶段，雷诺做的是电动智能化时代下的“长期方案”。这场马拉松中，雷诺不仅要跟上节奏，还要能在某个弯道冲在前面。
根据雷诺此前发布的规划，其中期营业利润率目标锁定在5%-7%，汽车业务年均自由现金流不低于15亿欧元。

“我们清楚自己的来路。如今，我们更洞悉了前行的方向、路径以及志同道合的伙伴。”福兰表示。