丰田向左，本田向右

导语

Introduction

两家曾经并肩而行的日系巨头，如今却在同一个赛道上，跑出了完全不同的步频。

春节过后的这两周，中国车圈激战正酣。光是定价权的抢夺，就让整个行业沸腾了。合资和自主，新能源和传统燃油车之间，有关未来的谁主沉浮，亦成了全年的主旋律。

在这其中，相比中国车企再次对市场发起总攻，一惯以高傲姿态示人的合资品牌，只可能在这个非常时期，引得更多的关注。毕竟在话题度，越具有反差感的事件，总能占据舆论焦点。

在经历数段被中国企业搞得毫无招架之力的事关，会有人希望它们再次洋相尽出，我们并不奇怪。但是，到了今天，随着行业转型有序推进，不再如往日那样浮躁，我们也该相信，依旧会有人愿意且带着期待，看到发生在它们身上的新故事。

BBA中国区的一把手纷纷换了人，预示着豪华品牌在华的生存之法将出现重大调整，那另一边，当丰田、通用、日产接连放下身段，拿出价格诚意正面面对中国用户时，那种新旧时代正式划分的感觉更是油然而生。

最近这段时间，有关新能源的产业话题仍是人们关心的重点，可整个合资阵营中，不比丰田之流，本田对于未来规划的缺失或者说是滞后性，愈发有了极为强烈的反差感。

今年，是雷克萨斯金山工厂封顶后进入内部建设的最重要一年，是丰田检验新任社长产业转型能力的第一年，更是丰田在华合资公司能否彻底改变自身弱势的决定之年。

反观本田，却不得不将中国生产的电动车返销日本，以消化过剩产能。虽同为日系三强之一，且有着很强群众基础的品牌，2026年或将成为其最煎熬的一年。没有新的产品，叠加新能源战略的重整，对于本田来说，实属重压难释。

01

左右开弓的丰田

春节前，不论好坏，飞度（参数丨图片）的限量销售曾让本田再次在舆论场上赚得一波关注。而今年开年，当本田很积极地对自家旗下雅阁、冠道和奥德赛给出了新的价格体系，也算是给品牌曝光添了一把柴。但横向对比对手的操作，这一切不过是撬动市场的基操。

面对死水一潭的2026年，亟需每一家车企下一波猛药。节后，合资首先吹响价格战的号角，很应景，但毋庸置疑，这不过是一场新战役拉开序幕的一个信号。

2月，丰田汽车宣布重大人事调整：57岁的首席财务官近健太将升任社长兼CEO，原社长佐藤恒治转任副会长兼首席行业官。这次换帅背后，是丰田2026财年第三季度净利润同比暴跌43%的严峻态势。但这也迫使丰田将“中国优先”写进了全球KPI，以便开启一场深度本土化的自我革命。

3月底，作为广汽丰田电动化转型的战略新车，铂智7将正式开售。

如果单纯以这款车在本月初预售时的价格去衡量，新车势必会成为丰田2026年中国新能源车市发展动线的关键触点。不仅如此，从铂智3X到铂智7，倘若市场表现能高位衔接，足够给整个合资未来在华发展梳理出一条有序且充满希望的新生之路。

过去两年，丰田悄然将在华的研发机构合并，中国团队第一次拥有了对造型、配置、定价的完整拍板权。开发周期从48个月压缩到28个月，零部件本地化率极致拉升，成本一降再降。这一变革的直接成果，是广汽丰田铂智3X在2025年拿下合资纯电单车销量冠军。

同样，2025年，在有了市场的初步试炼，由东风日产N7/N6、别克至境L7、马自达EZ-60等新车所带来的破晓力量，很清楚地摆在了大众视线前。只是，相比从0到1的进步，以1为起点的再进阶，难度之大，可想而知。

身为合资阵营中的头部，大众在试错中一步步走到今天，仍处于一个很初级的阶段，断然是在说明，2026年会是其真正将电动化战略加以修改后再执行的元年。那在这个环境中，丰田的举动就成了人人均要瞪大眼围观的对象。

铂智7的出现，改变了什么？通过过去一年的发酵，对于丰田来说终端市场开始出现的认知转变，无疑是最期待的事情。当所有人的目光都放在了中国品牌身上，觉得合资是没有未来时，丰田能用自己的方式撬开了市场枷锁，在这个时代一定是极为振奋人心的。

铂智7与铂智3X形成高低定位协同，合力冲击合资新能源第一品牌；进而，汉兰达、赛那增程版的计划，更是对家庭用户真实痛点的精准回应。

保留丰田自身的制造体系，技术上全面和中国企业展开合作，产品定义上更是尽可能地交给中国团队，此种看着就很割裂的模式，要是放在几年前，外界一定会觉得，要么是丰田疯了，要么是合资中方疯了。可如今，现实就是给全行业上了一课。

除此之外，我们一直认为，横亘在合资发展面前的还有那根深蒂固的品牌溢价，并由此对整个企业带去的发展阻力，甚是牢固。

这两年，或许是因为过去的红利消失殆尽，才让合资企业普遍认识到了再这么下去不是办法。手段上，从改变电动车研发主阵地开始，人人都选择将产品定义放在了中国。

但有一说一，要想真正检验合资企业的决心，仅凭2025年这一年以及一、二款产品，还是远远不够的。直到广汽丰田铂智7定出个接近于凯美瑞的预售价。

尽管在这个新车尺寸飙升的年代，铂智7的的产品定义一看就很中国。一款20万级的纯电轿车，其尺寸有了过去D级轿车的水平，这放在任何一个合资品牌的产品体系中，都是极为罕见的。更别说，一向谨慎的日系车，会在燃油B级轿车还没到没落时，就拿出体量更大的同价产品，参与到竞争中去。

可到了今天，眼看市场的决策权被中国车企握住，再多的谨慎都抵不住生存的压力。你说，这是丰田的前瞻思维在从中指导吗？并不完全是。

在中国，当全行业都在挣脱枷锁后，奋力奔跑时，丰田看似选择了一条从未走过的路，实则，当同为日企的本田一路磕磕绊绊都没能有所成时，激进，有时就等于跑赢市场。丰田希望，用极致本土化守住规模，用高端电动化守住利润，两条战线同步推进，不再给对手留下“低价换市”的缝隙。

02

手足无措的本田

从始至终，日本车企都不是那个会积极投身于企业改革的那一个。在没有万全之策出现以来，用经验做事就是最好的解题打法。之所以，这两年来，唯独就只有本田无论是在销量上，还是在产品规划上，有了和丰田、日产近乎天壤之别的差距，其原因就在这里。

回想一下，在停掉烨GT这款车的量产项目以前，本田在干什么？

靠着多年来良好的用户口碑，卖着油改电而来的新能源车；电动化战略的落地，总是带着极强的品牌偏执。就问，至今，有几个对e:N和烨能表示认同的？产品上，宁愿花巨大的代价自主研发也不愿意和外界进行合作。总是以为，中国用户不懂车，在驾驶乐趣面前，什么人机交互，什么高阶智驾，都是无关紧要的。

当然，现实很快就给了本田最结结实实的冲击。2025年，在销量急速缩减、用户口碑萎缩以及企业转型碰壁的背景下，本田成了整个一线合资企业中最受伤的那一个。

进入2026年，就着丰田在电动化落地上越走越顺的势头，萦绕在本田心中的落寞就显得更加具象。从现有的消息可以知道，本田下一步的动作还不明确。除了围绕现有产品做一些价格和营销上的调整，再多的动态还得等到2027年将全新的电动化产品带到人们面前向外界透露。

这段时间里，本田的销量还会继续下滑，或是原有用户会继续流失吗？其实也不用多说啥了。

对于今年的市场，业内的所有人几乎都达成了一个共识，一定不会比去年来得好。这就意味着，合资企业的任何动作，要是有所变形就会被市场无限放大。反之，亦然。

和丰田相比，本田的2026年一定会过得很艰难。更难的是，在所有活下来的头部合资车企都将2026年视为电动化战略进一步落地的关键一年时，即便是在旁边静静观望，都会成为一种煎熬。坚守阵地都会成为一场攻坚战。

“中国团队缺乏自主权。”

熟悉本田的人都知道，与丰田、日产相比，本田就是这样固执。当丰田推行RCE体制（中国首席工程师），将车型开发权移交中国团队；日产也推行“Glocal”（全球-本地化）新模式——将产品定义权与研发决策权下放至中国团队，本田却保持着核心零部件长期依赖日本进口，中国团队研发权限有限的模式，其结果本就可想而知。

在铂智7正式上市后，市场大概率会给予丰田又一次相对正向的反馈。也许在销量上不会像去年主打10级纯电SUV市场的铂智3X来得增势迅猛，但由这款车带来的形象转变一定是分外积极的。

而“电动丰田”得到中国用户的认可时，包括日产、通用等在内的合资企业，多少也能借势为自己转型铺平道路，不再为莫须有的质疑异常担忧。

2026年的中国车市，电动化渗透率已突破55%，智能化渗透率直奔40%而去。在这个全球最大、最卷的汽车市场，曾经并肩作战的日系“两田”——丰田与本田，正走向截然不同的命运岔路口。一个在进攻，一个在防守；一个在深耕，一个还在摸索。它们的命运，将为中国汽车产业的合资时代，写下最真实的注脚。

可对于本田而言，2026年终究更像是“背水一战”的生死之年。公司必须找准定位重新出发。生死存亡，就在这一年见分晓。本田必须明白，当电动化的浪潮席卷一切，唯有那些真正放下身段、融入本土、尊重市场规律的企业，才能在这场百年未有之大变局中，找到自己的出路。

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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