“非主流年度车型”我选这10部，回顾2024车企们的得与失（下）｜第三方观察

，我们点评了银河E5（参数丨图片）、小鹏MONA M03等5款车型，今天我们继续这个话题，看看2024年最受伤、最稳定、最具网红气质的，又有那些产品。

●年度家用轿车：比亚迪秦L

评选理由：能击败秦PLUS的，果然只有秦L

如果说去年2月份，7.98万的秦PLUS荣耀版上市，让传统合资品牌感受到巨大危机，那么5月份9.98万上市的秦L，带给整个市场的，就是绝望了。

客观地讲，秦PLUS系列的核心优势就两点——油耗和低价，从设计、质感、空间、舒适、配置、操控等各方面综合评价的话，它的表现并不突出，对这些要求稍高的消费者，依然会有很多人考虑其它品牌。

而秦L的出现，可以说在综合产品力上，基本上完全弥补了秦PLUS车系的不足，它的尺寸逼近B级车，造型更大气、内饰更精致，配置得到优化提升，空间、舒适性已经明显超出同价位的合资A级轿车。

除此之外，原本就让竞品苦不堪言的插混系统，在秦L又得到了全新换代，DM5.0打出了3字头的油耗成绩，极限测试中甚至做到了2字头，即便后来实际测试中很难达到，但此前丰田、本田HEV混动技术的口碑优势，此时已经荡然无存。

销量方面，秦L只有插混版，秦PLUS则有纯电和插混版，如果只比DM-i版的话，秦L在去年9、10月都创下了3.9万多辆的销量高峰，已经超过了秦PLUS DM-i的历史成绩。

如果把姊妹车型也算上，秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车，在去年5月的最好成绩是5.4万辆。而在10月份，秦L和海豹06两款车的销量，达到了7.7万辆。

而更令友商绝望的是，秦L、海豹06在走向巅峰时，秦PLUS系列并没有受到影响，近几个月销量表现甚至依然在上涨。秦L在销量上击败了秦PLUS，却并没有抢夺后者的份额，至于压力传递给了谁，其它厂商就冷暖自知了。

●年度最受伤车型：理想MEGA

评选理由：上市仅仅一个月，击垮了李想的理想

“品牌全年销量80万辆，MEGA成为50万元以上全品类车型销量冠军！”这是年初MEGA上市前，李想和理想对于2024年设立的目标。

看似过于自信，但2023年底理想L7/8/9月销曾超过5万辆，且全系起步价均在30万元以上，再考虑到即将上市的30万元内的L6，销量预计会更高，而要是MEGA能达成月销8千左右的话，80万辆的年销目标并不是异想天开。

但是，理想没有算准自己，也没有算准对手。

2024年各品牌的年度成绩单已经陆续发布，理想全年突破50万辆创下新高，但和此前的80万辆目标相距甚远，而且和一年前相比，理想的产品均价大幅下滑，24万多起售的L6，占据了一半销量，且此前起步超过30万的L7，如今也已经下探到30万元内。

至于曾立志成为50万以上全品类冠军的MEGA，全年销量1万辆出头，绝大多数的月份里，销量都只有三位数。

销量不佳的高端纯电车型不算少，为什么说MEGA最受伤呢？因为它的失败，很大程度上并不是源自常规的产品力——而是受到了意料之外的文化、审美层面的冲击，并且受冲击影响的不仅仅是MEGA这一款车，而是理想的整个纯电产品规划，以及整体品牌的形象，都受到了负面影响。

竞品方面，问界M7、M9，分别在25-30万元，以及40-50万元价位对理想核心的价位带来巨大压力，导致理想在去年首次进行了全面的官降。这种程度的冲击下，理想去年能保持增长，依然非常不易。

只是原本计划在2024年达成的80万辆目标，在当下的2025年也显得难以企及了。

●年度最稳定车型：雷克萨斯ES

评选理由：外界天崩地裂，我自岿然不同

近几年合资品牌的经典热销车型，要么是起起落落，要么是起起落落落落落……新能源冲击下，几乎没有传统厂商能保持从容应对，似乎只有一个例外——雷克萨斯。

2022年，雷克萨斯上险量18.4万辆，2023年18.1万辆，2024年12月上险量数据还没发布，而前11个月累计销量是16.9万辆，全年销量大概率依然会超过18万辆。国内市场动荡最剧烈的几年，雷克萨斯的销量似乎全没受到影响，保持了惊人的稳定。

而雷克萨斯的销量，有超过一半都来自一款车型——ES，只要这款车型稳定，整个品牌基本就是稳定的。

从2020年开始，ES年销量达到10万辆规模，2021年销量10.6万辆，2022年9.8万辆，2023年10.9万辆，2024年前11个月销量10.8万辆。也就是说，和此前三年相比，ES在2024年依然实现了增长，甚至很可能会达到历史新高。

不过，这只是表面的销量层面，没有车企能真正免疫时代的巨变，三年前的雷克萨斯ES，依然有“加价神车”的称号，加价2万元已经算得上“优惠价”，而如今的ES，终端优惠已经普遍来到了5万元左右，和巅峰时期加价2、3万相比，相当于“优惠”了7、8万元。

即便如此，雷克萨斯整体品牌的稳定度，在当下豪华市场依然称得上一枝独秀，只是在加价光环消失后，依靠优惠保持销量的雷克萨斯还能稳定多久，就不好说了。

●年度最豪气车型：问界M9

评选理由：让所有人看到，华为粉丝的购买力

“50万元以上全品类冠军”，这个目标最先就是李想为MEGA制定的，在此之前，即便是豪车阵营的BBA，各自的进口豪车销量互有高低，也没谁能稳拿这个头衔。如今MEGA已经彻底没戏了，但这个目标，却被问界M9达成了。

严格来讲，问界M9并不是一个完全50万元以上的车型，它的价格区间是46.98到56.98万，不过就算我们较真一点，把描述改成“45万元以上全品类销冠”，性质其实还是一样的。

它的销量有多火呢？自去年年初批量交付，4月份上险量破万，5月破1.5万，之后的半年多，月销一直保持在1.5-1.8万辆之间，且其中50万元内、和50万元以上版本的销量，基本持平。

虽然和国产宝马X5L的价格还有一定差距，但X5L月均销量只有7千辆左右，不足问界M9的一半，至于GLC、X3、Q5L，或者5系、E级和A6L等车型，不论终端售价还是销量规模，也都被问界M9拉开了不小的距离。

而问界M9的成功，受影响最直接的还是理想L9。2024年之前，理想L9曾在不降价的前提下连续接近半年月销过万，但问界M9上市后，L9的月销就一直徘徊在6、7千辆，且价格整体官降了2万元，40.98到43.98万的定价，比问界M9低了一头。

●年度网红车型：小米SU7

评选理由：一台只要你刷手机，就总会认识的爆红产品

汽车市场不缺爆款车型，也不缺有流量的高管和老板，但在小米SU7上市前，国内市场还没有出现过真正可以称之为“网红车型”的产品。而在SU7的声量、销量一同爆发后，整个汽车圈都掀起了一股学习雷氏营销的风潮。

从初期的月销7、8千，但产能提升后首次破万，再到10月之后的突破两万，小米SU7的成绩固然很好，但新能源市场比它销量更高的比比皆是，但它所产生的舆论热度和影响力，可能其它10个爆款车型加到一起都比不上。

讲个身边的真实案例，我朋友一个并没有特别爱好汽车的7岁孩子，迷上了小米SU7，一天他看到一台保时捷就问爸爸：“这个车为什么要抄小米？”

没错，对于平日不关注车的人，或许不认识保时捷，或许不知道特斯拉，但上到老人下到孩童，只要平时刷手机，几乎就能从各种渠道主动、被动地认识小米SU7。

小米入场后，曾经作为新势力代表的蔚小理，在流量热度和营销模式上都显得有些陈旧保守了。过去半年多，各厂商也在学习小米的营销模式，但收效甚微。汽车圈会有很多爆款，但雷军，只有一个。网红效应带来的热度固然让人羡慕，但绝大多数车企的路，还是要扎实一些。