雪地开第五代胜达的快乐，电车想象不来！

伴随西伯利亚袭来的阵阵寒风，这个冬天，中国各大车企，以及车媒的半壁江山再度齐聚东北，只为向广大消费者证明两件事情：新能源车在极寒条件下的用车体验不会大打折扣，以及“老旧”燃油车，依然是冬天最靠谱的选择。

事先声明，这里并不想制造“油电对立”，只是从笔者切身的体验来说，为了达到更理想的能耗表现，新能源车的使用工况与场景被严格限制，没办法真正跑起来；但在油车阵营这边，对驾驶员通常只有一个要求，即在保证安全的前提下（注：封闭场地），你把油门踩进油箱里也没问题。

所以当北京现代发来“-30℃ 极限品质锤炼”冰雪体验营的邀请时，作为一名燃油车迷，我想我没有任何拒绝的理由。

稳定，只是现代HTRAC的基本功！

事实上，这并不是我第一次接触第五代胜达（参数丨图片），与它所搭载的HTRAC智能四驱系统，早在24年的夏天，我便在南疆感受过它在铺装道路与砂石路段的行驶稳定性，这套智能四驱系统，能够根据实时路况与你的加速需求，及时调整驱动形式，以实现燃油经济性四驱驾控的有效兼顾，一句话概括就是，我尽管踩油门，剩下的交给HTRAC四驱。

但这次，落地阿尔山机场的那一刻，看到眼前的一片白雪茫茫，我便知道，这里，才是能让第五代胜达与HTRAC智能四驱发挥真正实力的地方。

众所周知，新手司机在冰雪道路行驶的难点，在于较难把握车辆的抓地力情况，加之低附着力路面所带来的刹车、转向延迟，因此像是缓踩油门、轻点刹车这些操作，都需要我们保持较高的专注力。

但如果你驾驶的是第五代胜达，那么你完全可以把胆子放大一些，因为从雪地起步的第一脚油门开始，你便能直观感受到HTRAC四驱系统的稳定与从容。

起步时油门给大了？没关系，HTRAC智能四驱能够及时调整前后轮扭矩分配，确保车辆动力时刻分配给有附着力的车轮，而坐在驾驶座的你，只需感受方向盘与底盘传递进来的清晰的路感，再望向车后扬起的雪花，这便是冰雪道路的乐趣所在。

值得一提的是，为了让我们更好地体验第五代胜达的四驱性能，北京现代还特意设置了长距离厚雪爬坡、自救脱困、牵引脱困、雪地交叉轴/炮弹坑等项目。

得益于第五代胜达所搭载的2.0T+8AT黄金动力总成，其AT变速箱不仅在低速时能够提供更高的初始扭矩，更能充分保证车辆动力长时间的峰值输出，避免攀爬时因动力不足而陷车，所以整个厚雪爬坡项目，全程只要你握准方向盘，和控制好油门踏板，基本都能顺利通过。

当然了，这里同样离不开HTRAC四驱对于车辆动力的精准分配，举个具体的例子，即便真陷车了，我们也只需要在车辆一侧，甚至是一个车轮，放置脱困板或者是提供一定的附着力，HTRAC四驱通过实时监控车轮的抓地力，能够将动力精准输出至这一侧，乃至单一的车轮，再之后只要缓缓给油，也基本能实现雪地脱困自救。

除了自救脱困，得益于2.0T+8AT（182kW/353N·m）充沛的动力储备，和低速高扭的输出特性，配合雪地模式，第五代胜达在雪地和冰面起步更轻松，可以轻松拖住与自身重量等同的轻卡，甚至是牵引超过自身重量两倍的中型巴士也不在话下！

不过这里我们有一说一，上述这些测试项目，对于越野车型来说，算是比较常规的项目，且可以在夏天的泥泞湿滑路况中进行模拟，不过北京现代的小心思，笔者也懂，那就是充分展现HTRAC智能四驱系统，在零下30度极寒工况下的超高可靠性。

如果说现代HTRAC四驱的卓越性能，我早有预期，那么第五代胜达在冰雪道路上的滤震性能，则是真正让我感到吃惊。

在雪地胎和坚硬冰雪路面的种种debuff加持下，驾驶第五代胜达并没有变成我想象中的冰雪“摇摇车”。它所搭载的SFD减振系统配合电子传感器，可自适应调节阻尼软硬，做个形象的比喻就是，SFD就像在车辆与路面间垫了一层馒头，能够有效过滤小震动，化解大冲击，而不是让车身直接与地面进行生硬的接触。

所以看得出来吗？从NVH、滤震性、稳定性等方面来看，在长时间的冰雪道路上驾驶，第五代胜达可以说是“武德充沛”，完全能胜任你的冬日自驾游伙伴，走南闯北也毫无难度。

冰面起舞，顶级四驱的专属快乐！

冰面漂移，这应该算是冰雪试驾的标配项目了，但说来羞愧，我在此前还从未有过完美起漂的经历，再加上这次还是拿第五代胜达这种方盒子SUV来起漂，更是让我信心不足，毕竟这车的体格摆在这里，难度真的太大了。

当我真正把车开进漂移场地，感受到底盘传递的清晰路感、精准的转向手感以及高刚性车身带来的随动性时，让我不再犹豫，给油、反打。在此过程中，发动机低速高扭的输出特性确保了动力持续不断，避免了我曾担心的动力中断和车辆横摆在场地中央的尴尬情况。

总的来说，整个冰雪漂移的体验虽然不算完美，但至少我可以给各位打包票，有HTRAC智能四驱系统的加持，开着第五代胜达在冰面上起舞这事，你上你也行！

但我这近乎小白的漂移技术，肯定是无法完全发挥HTRAC四驱的真正实力的，而屏幕前的各位要想一窥这套顶级四驱系统的上限，那不妨去看看WRC赛场上，现代车队的冠军车手带给各位的视觉盛宴。

最后，再Call Back一下“雪地开第五代胜达的快乐，电车想象不来！”这个标题，我在这里真的没有丝毫的夸大，因为在阿尔山零下30度的冰雪世界，驾驶第五代胜达能让你完全抛掉“续航焦虑”和“雪天路滑”的困扰，切身感受内燃机和顶级四驱技术加持下的纯粹的驾驶乐趣。