河南
俄罗斯航空业目前正处于风雨飘摇之中，犹如悬挂着一颗定时炸弹。西方制裁已将俄罗斯航空业彻底孤立于国际市场。尽管俄罗斯具备一定的能力，能够在短期内维持现有喷气式飞机的运营，但这种状态并不可持续，且伴随更高的安全风险。
俄罗斯新闻媒体《生意人报》报道称，俄罗斯已有一半的新型A321neo/A320neo客机停飞，要么为了延长发动机的寿命，要么是因为发动机安全问题。这些停飞的飞机中，有一半可能永远不会再飞行。俄罗斯大多数客机均为空客和波音机型，甚至国产的苏霍伊超级喷气式飞机，其发动机也是与法国赛峰集团合资制造的。如果无法获得替换零件和官方维护服务，这些飞机将加速退役。
作为世界上面积最大的国家，俄罗斯对一个运转良好的国内商业航空网络有着强烈的需求。但当前的情况是，俄罗斯无法购买新的国际客机，包括中国商飞和巴西航空工业公司制造的客机。例如，中国商飞的新型C919客机采用了法国赛峰集团和美国通用电气公司制造的CFM国际LEAP发动机，而巴西航空工业公司的E190和ERJ系列则分别由美国普惠和英国劳斯莱斯公司提供发动机。
几乎所有在产的商用客机都使用西方的发动机，唯一的例外是使用Aviadvigatel PS-90发动机的Tu-214。如今，几乎所有商用客机发动机都来自四家公司：英国的罗罗、法国的赛峰以及美国的通用电气和普惠公司。
在俄乌冲突不久，俄罗斯宣布计划在2030年前生产1000架客机，以替代当前的空客和波音机队。但这一计划面临着两大挑战。首先，俄罗斯必须用国产发动机和其他部件替代西方部件，如Aviadvigatel PD-8发动机。《生意人报》指出，俄罗斯版的MC-21可能重约6吨，效率更低且动力不足。其次，在战时经济背景下，民航业需与军方争夺有限的政府资源。
俄罗斯航空公司在其网站上表示，已签署购买89架超级喷气飞机、40架Tu-214和210架MC-21的合同。然而，俄罗斯媒体报道称，俄罗斯航空公司现在只想购买MC-21，共计339架。俄罗斯已订购数百架客机，包括苏霍伊超级喷气式飞机、图波列夫图-214、伊尔-114和雅科夫列夫MC-21。这些飞机是苏联解体后研发的升级版，但近三年来似乎并未有任何MC-21或超级喷气式飞机的建造进展。相反，《生意人报》报道称，图波列夫和雅科列夫的负责人因“民航失败”而被解雇。
俄罗斯的航空业虽然继承了苏联时代的技术底蕴，但俄罗斯今天的航空工业与苏联时期相差甚远。根据航空事故记录办公室的数据，苏联解体后，俄罗斯航空公司迅速转向西方制造的飞机，提升了航空安全水平。然而，随着制裁生效，2023年俄罗斯的飞机事故比上一年增加了三倍。
尽管问题重重，但并非无法克服。俄罗斯仍有能力维持国内客运网络的运转，但面临的挑战将导致票价上涨等一系列连锁反应。在当前局势下，俄罗斯的航空业是否能成功应对这一系列挑战，将成为未来发展的关键。
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