历时3年零8个月！解码济南地铁3号线二期通车大事记

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智 摄影 王鑫

11月22日，济南轨道交通3号线二期正式通车运营，填补了遥墙机场没有轨道交通接入的空白。回望3号线二期的来时路，从2016年3号线一期工程的破土动工，到2019年建成通车，再到3号线二期工程的开通运营，它承载着济南人的梦想，见证着这座城市的发展。

济南轨道交通3号线二期是一期工程的延长线，起自一期工程的终点滩头站，止于机场北站，线路全长约13公里，项目通车以后，3号线将形成全长约34公里的南北向轨道交通线路。作为济南市首条接入机场的地铁线路，3号线填补了遥墙机场没有轨道交通接入的空白，是济南市交通网络的一次重大升级。

项目建设的过程并非一帆风顺，3号线二期工程面临盾构区间密集下穿铁路货运北环线、小清河、南水北调干渠、青银高速和机场高速等风险源的困难，全体参建者夙兴夜寐，不断克服众多工程难点，保障工程建设顺利推进。

济南轨道交通集团建设投资公司3号线项目部管理部经理刘本栋回忆说，当时盾构机下穿南水北调干渠和小清河时，在省内属于首次穿越，风险非常高，建设团队连续二十多天吃住在现场办公室，技术骨干持续、密切关注盾构机各项参数指标，同时，对河岸进行沉降监测和不间断巡查，直到盾构机安全通过后，才松了一口气。

建设过程中，济南轨道交通集团步步向“新”，以智“质”远，推广应用2大项12小项新技术和4项新设备，将创新融入工程建设全过程，不断促进轨道交通建设提速增效。成功打造济南市首个机械法施工联络通道，有效提高作业环境安全水平，切实控制地面沉降，成倍缩短施工工期；安全完成济南市首例运营车站盾构接收、动车调试、接触网联调；创新应用基坑降水自动化监控系统，实现手机端对基坑地下水位的实时监测；推广应用智能供电系统，收获用电提效降耗的双重效益；在山东省轨道交通领域内，首次于防排烟系统安装工程中采用成品防火复合风管，在保证安全性能的同时，简化安装程序，节省造价成本；创新地将BIM技术运用于机房深化，以高精度模型耦合提升管理水平，创新运用地铁出入口雨棚铝锰镁板屋面等一系列新技术、新工艺、新材料，不断促进轨道交通建设提速增效，全力打造经得起历史和人民检验的“品质地铁”。

2021年3月24日，3号线二期正式开工建设。

2021年11月21日，首台盾构机“奋进一号”始发。

2021年12月14日，首个车站封顶。

2022年10月28日，设备及装修工程动工，现代化的设计风格、便捷的设施布局，不仅为乘客提供了舒适的候车环境，也展现了济南这座城市的“软实力”。

2023年12月28日，二期全线车站封顶、盾构区间“洞通”，为后续线路铺设等工作奠定了坚实基础。

2024年8月6日，开始为期3个月的试运行，对列车运行、通信信号、供电等各个系统进行全面检测和调试。

2024年11月6日，项目通过竣工验收。

2024年11月13日，完成初期运营前安全评估，这也意味着3号线二期通车已具备了成熟的条件。