奥迪新品牌：告别四环，告别传统

奥迪、上汽 “两班倒” 冲刺，明年量产交付首款新车。

文丨王笑渔

编辑丨龚方毅

11 月 7 日，奥迪在上海发布了与上汽合作的新品牌 AUDI 的首款概念车。这款 B 级纯电动掀背轿车（Sportback），对标蔚来 ET5T，德方团队主导设计、底盘调校，中方负责电动和智能技术及车型投产。

首款新车将于明年在上海安亭工厂量产交付。后续，AUDI 新品牌还规划了一款 SUV ，以及一款中大型轿车。据我们了解到，在 AUDI 品牌未来两款尺寸更大的车型上，都将配备 “彩电冰箱大沙发”。

新车最大不同是那个存在了 90 多年的奥迪标志性四环标，被四个字母 AUDI 代替，成为了品牌 logo。AUDI 即为奥迪公司名称，取自创始人霍希在拉丁语中的同义词。

有人觉得奥迪这么做是不信任上汽，或者是中国特供品牌。但在奥迪历史上，AUDI 车标早于四环车标。1932 年，奥迪、DKW、霍希和漫游者合并之后，象征四个品牌联合的四环标志才开始出现。

在数十年历史中，四环标和 AUDI 标都是并行的，部分车型上还同时出现过这两个车标。只是在进入中国市场的 36 年时间里，奥迪正好经历了从 AUDI 标切换为四环标的阶段。在一代人的固有印象中，四环标才是奥迪。

但现在，在中国市场重启 AUDI 车标，也许是奥迪把自己的未来押在了这里。

新车将摈弃大量传统设计

今年 4 月的北京车展期间，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾说：“中国市场是健身房，不上强度跟不上。” 这句话另外一层意思是：如果产品经受住了中国市场的考验，去全球其他市场，竞争力也会提高。

大众中国现在有点跟不上。三季度大众全球销量同比下降 7.1%，在中国同比下滑 15%。大众集团的高管解释称：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”

为了跟上强度，大众集团旗下的奥迪，走进了 “健身房” 开始热身。今年 5 月 20 日，奥迪汽车与上汽集团正式签订合作协议，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。170 天后，奥迪与上汽的新车正式亮相。

除了车标之外，很难看到奥迪的元素。

在这台新车上，奥迪摒弃了部分传统，但也有延续基因的痕迹。

外观部分，它取消了奥迪了经典六边形前进气格栅设计，采用了纯电车型主流的封闭式前脸设计。车前大灯组则延续了奥迪 “灯厂” 基因，车头和车尾的环形的灯组，由无数块微小的三角形灯源组成。灯光熄灭后，环形灯组的形状会从车身上彻底消失。当我们向奥迪负责灯光的设计师询问 “技术量产可行性” 时，他给出了肯定的回答。

内饰部分，它取消了大量的物理按键，采用了贯穿式的中控大屏作为主要的交互界面。中控台中央位置，放了一个语音交互助手，作用则类似于蔚来的 NOMI。但在前排扶手中间，设计师还是保留了两个滚轮和一个 Touch bar，方便驾驶员操作屏幕交互。这也算是取消物理按键后，德国人的一种妥协。

AUDI E 的内饰设计有蔚来和智己的影子。

AUDI E 用的是奥迪与上汽联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），简称 ADP。此前，奥迪已有四个电动化平台，分别为 MLB evo 平台、J1 高性能电动平台、MEB 平台和 PPE 平台。从中国市场的分工看，一汽奥迪将负责 PPE 平台下的 “四环品牌”，而上汽奥迪负责 ADP 平台下的 “AUDI 品牌”。

车身尺寸介于奥迪 A4L 和 A6L 之间，长宽高分别为：4870 毫米、1990 毫米和 1460 毫米，轴距为 2950 毫米。其同级竞品除了蔚来 ET5/ET5T，还有特斯拉 Model 3、极氪 007 等。最直接的竞争对手可能还是蔚来，两者都有 “猎装车型”。目前，蔚来 ET5T 的官方起售价为 29.8 万元（电池租赁方案为 22.8 万元）起。

中方主导最核心的三电和智能化系统

上汽供应链将全面接入 AUDI 新品牌。三电层面，AUDI E 采用 800 伏平台，100 千瓦时三元锂电池包，CLTC 续航里程超 700 公里，充电 10 分钟续航里程增加 370 公里——稍快于上汽旗下智己的 “10 分钟 350 公里”。但性能层面，上汽把好牌留给了嫡系智己，AUDI E 的零百加速 3.6 秒，慢于智己 L6 的 2.74 秒。

底盘的硬件配置，跟上汽智己也有相似之处。比如，AUDI E 将配备后轮转向、连续减震控制（CDC）及空气悬架。但不同之处在于，AUDI E 的双电机系统有奥迪的 quattro 四驱技术加持，底盘调校也由德方来主导。

欧洲人不擅长的智能化，中方接手。新车车顶配备了一颗激光雷达，与智己的传感器布置方案保持一致。据我们了解，AUDI 新品牌将与智己一样，将采用 Momenta 的智驾方案。

Momenta 的大股东是上汽集团，其为智己开发的 “无图城市 NOA”，已全国开通。另外，该智驾方案已启动欧洲的适配，Momenta 位于德国斯图加特办公室有数十人团队在岗。这给欧洲车企们的技术反哺留了一条路。

以往，奥迪会和大多数欧洲品牌那样，在欧洲总部完成平台和车型的开发，然后根据中国市场进行本土化调整，最后在合资公司的工厂投产。从 AUDI 新品牌开始，合作模式转变，中方和外方从零开始合作开发新车。

这背后，是中国汽车产业的转型和消费习惯的迁移，比全球其他国家速度更快。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在 11 月的演讲中说：“欧美现在的消费者主要还在关注电动化的基本属性，续驶里程、充电等，而中国的消费者已经进入了以智能化为主来定义消费的阶段，再过几年可能中国汽车消费又进入到更加个性化的阶段。”

在中国市场开发一款新车，再拿到海外其他市场去销售，早已是行业半公开的秘密。梅赛德斯-奔驰与吉利合资的 smart 品牌已经在尝试这条路，国产的 smart 纯电车型已出口到全球超 20 个国家及地区。

现阶段，AUDI 新品牌的主要任务，是专注中国市场，至少要赶上节奏。

2023 年，奥迪的纯电动 e-tron 车型，在中国的交付量仅为 3.1 万辆，远低于宝马的 10 万辆。从车型来看，奥迪在中国主要销售的纯电车型只有一汽-奥迪的 Q4 e-tron 和上汽奥迪的 Q5 e-tron。奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron 车型，预计要明年才进入市场。与奔驰和宝马相比，奥迪的电动化产品线出现了大量空缺。

奥迪给上汽提出的要求，就一个字——快。上汽大众总经理贾健旭曾在今年 5 月时说过，双方合作的首款车型在 11 个月后就可以投产，这样的进度非常快：“奥迪提出 30 个月开发周期，只有 ‘在中国，为中国’ 才能开发出来。”

据我们了解到，奥迪与上汽为了加快项目进度，德国团队和中国团队开启了 “两班倒” 的工作模式。中国上海和德国英戈尔施塔特（奥迪总部所在地），夏季标准时差为 6 个小时。德国时间的下午，是国内时间的早上，双方在工作时间段完成讨论和反馈，德方下班之后，由中方继续推进。

奥迪·上汽合作项目 CEO 宋斐明，今年 3 月 1 日上任，随后他就把家搬到上海，还有 50 名产品开发专家也从德国搬到上海。在与德方团队沟通中，我们了解到，该项目中有不少人曾在中国车企供职，或者在中国生活与工作。比如 AUDI 品牌内饰设计负责人 Thibaut Dereymacker，曾在蔚来工作过 6 年，负责 ET7 和 ES6 项目。

Thibaut Dereymacker 的 Linkedin。

挖人、派人、堆人，只能快速解决从零到一的过程，并不代表着奥迪的新品牌 AUDI 在销量上有多少胜算。毕竟，合作伙伴上汽集团也在努力追赶行业的竞争节奏。

但作为新品牌的 “掌舵人” 宋斐明，曾表达过新团队的心态：“我们会拿出跑马拉松的心态，持续不断地努力，也更明智地选择什么时候加速与减速。”

题图：AUDI 新品牌的内部代号为 “purple”（紫色），品牌主色调也是紫色。来源：奥迪中国。