四川
来源 | 奇偶工作室
撰文 | 何煦阳
玛莎拉蒂，卖不动了。
根据乘联会最新公布的数据，九月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，跌幅惨烈。今年七、八、九月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为32、31、38辆，几乎每天只卖出一辆。
玛莎拉蒂的价格也扛不住了。以Grecale格雷嘉车型为例，在广州，有经销商的报价已经降至53.2万元起。
有微博网友评论：“现在小说里的总裁都已经不开这个车了。”
曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，不再受宠了吗？
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销量、价格齐崩塌
今年以来，玛莎拉蒂销量持续下滑。
根据乘联会公布的数据，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
玛莎拉蒂的价格也顶不住了。
以玛莎拉蒂Grecale格雷嘉为例，2023款2.0T GT厂商指导价为 65.08万元，在广州地区，经销商报价仅为53.20万元，优惠12万元。
同样在广州地区，玛莎拉蒂 Levante 2022款 2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价为66.68万元，优惠20万元。
不仅在中国，在全球范围内，玛莎拉蒂都卖不动。
据其母公司Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的累计销量下降了58.3%。
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“看上去就不像一百万的车”
对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，这体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
而在2024年巴黎车展期间，Stellantis 集团CEO唐唯实透露，玛莎拉蒂正处于亏损状态。他指出，玛莎拉蒂的问题不在产品，而在品牌定位模糊不清。
他强调，玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行、高品质生活、甜蜜生活以及科技等一系列品牌理念。他认为，玛莎拉蒂之前的管理团队未能传递这些理念。
但网友对这种说法并不买账。有网友吐槽玛莎拉蒂本身质量就不过关，廉价的内饰使其看上去根本不像100万的车。
此前，外界还频传玛莎拉蒂要被母公司甩卖。传闻中的一个买家是奇瑞，不过奇瑞方面回应“并无相关消息”。
有网友评论称，玛莎拉蒂现在除了品牌溢价，在技术上无任何核心竞争力，买下这个品牌对奇瑞来说没有任何实质性帮助。
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曾经的微商“甄选”
曾经的玛莎拉蒂，是微商“甄选”。
2004年，玛莎拉蒂进入中国市场，此后快速发展。2017年，中国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。
数据显示，2017年玛莎拉蒂全球销量为4.87万辆，其中中国区销量14498辆，在玛莎拉蒂全球销量中占比接近百分之三十。
彼时的玛莎拉蒂是身份和地位的象征，与兰博基尼、法拉利一同被称为“两王一后”。
当时也是国内微商的快速发展期，微商借“喜提”玛莎拉蒂炫富，成为红极一时的网络现象。
“喜提”之所以加双引号，是因为大量微商并不是靠真金白银买下玛莎拉蒂，而是进4S店拉横幅，拍完照就走，将玛莎拉蒂当背景。令人啼笑皆非的同时，也从侧面反映出玛莎拉蒂当时的象征意义。
面对销量的困境，玛莎拉蒂宣布换帅。
今年9月25日，玛莎拉蒂任命于瀚邦为新任中国总经理，负责品牌的在华运营。于瀚邦曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职。
玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索表示，于瀚邦对中国市场有着深刻认知，“他将领导玛莎拉蒂持续深耕在华业务，努力实现新的发展目标”。
除此以外，面对席卷全球汽车市场的电动化、智能化浪潮，玛莎拉蒂也在推进自己的电动化战略，目前已推出纯电SUV格雷嘉车型。
根据规划，玛莎拉蒂到2025年将推出全部车型的电动版，并在2030年实现全品牌电气化。
但这全套的“电疗”，能否帮助玛莎拉蒂走出泥潭，我们拭目以待。
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