上海
八个小时前，埃隆一边在X上直播暗黑四冲击T150关卡，一边听取SpaceX员工汇报星舰五飞的总结回顾和六飞计划。
暗黑四的粉丝们有幸抢先听到了一些关于星舰五飞不为人知的秘密。埃隆在潜心打怪和听取汇报之间自如切换，并不时反馈一声“哇！”。
SpaceX员工说：“有一个自旋气体支持装置的配置错了，自旋压力的提升时间没有配对。当时只差一秒，它就会跳闸，告诉火箭终止飞行，并试图撞向塔台旁的地面。”
SpaceX员工：
我想说清楚已发生的可怕的事和我们正在做的事，因为我认为这才是六飞前的关注重点。
正如马克所说，我们确实想把重点放在降低助推器的风险，而不是二级飞船的扩展上。
那么，按照着陆点火的时间顺序，有一个自旋气体支持装置的配置错了，自旋压力的提升时间没有配对。
当时只差一秒，它就会跳闸，告诉火箭终止飞行，并试图撞向塔台旁的地面，而不是储罐区。
埃隆：
哇！
SpaceX员工：
那将会是错误地告诉一枚健康的火箭放弃捕获。
人和捕捉臂的对比
埃隆：
哇！
SpaceX员工：
我们知道，我们有了很多新的终止和确认标准。我们都努力仔细检查了，但我认为我们的担心是有道理的，其中一个问题就差点要了我们的命。
这也是我们考虑推迟发射的原因之一。如果推迟一天，我们会再去检查一下。我不知道我们能不能发现这个问题，但...
我们当时对发射感到害怕。我们害怕的是，有上百个不算小的终止问题，基于原始数据的问题。
风险态势和首飞类似，但我们的审查做的没当时好。作为领导团队，我们花了很多时间，来检查每一个细节，并进行了多次论证。
现在有了发射数据，这确实太好了。我们昨天进行了回顾，每个人都对比发射数据检查了那一百个终止问题，以及我们需要根据它们做出哪些改变。这只是为了让我们的心智更加清晰。
这正在从根本上推动六飞的计划。为了让一切都稳定，我们所花的时间并没有理想的那么多。
但考虑到这是很长时间以来的首次发射，而且我们现在并不受联邦航空局驱动了，我们正努力在速度和降低风险之间取得合理的平衡，特别是在助推器上。
S33亮相，第二代星舰，图：Starship Gazer
埃隆：
好的。
SpaceX员工：
在跨越音速时，也就是发动机启动前，其中一个鳍翼的盖板脱落了。这也是我们在发射前一直担心的问题，因为这些点焊的边缘都在鳍翼表面上。
我们无法预测准确的位置，但这个脱落的盖板正好位于着陆点火时必须正常工作的阀门的顶部。幸运的是，这些阀门和线束都没有损坏。但着陆点火开始时，一些非常关键的设备上的盖板被扯掉了。
我们有一个计划来解决这个问题。
（以上）
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