民航航班推出后，为何会被取消？普通人遇到的概率高吗？

作者：拉上窗帘

飞友消息，近期我国有个航班在推出之后又滑回了停机位，网上流传有视频说“工程师正在排查故障”。更有媒体援引“资深机长”的话说，此仍“正常（常态）操作”也……

这里头可能有误会，因为“正常操作”的意思好像是经常会这样操作。拉总不太相信资深机长会如此轻描淡写。飞友们经常围着机场观察飞机，航班推出之后再返回的案例非常少。资深机长的意思可能是“推出后若遇到机械故障，按规定应滑回排查”，他强调的应该是“流程”，但是被媒体带向了“频次”。

那么航班推出之后为什么还会取消？发生几率有多高呢？

图：推出后滑回比较罕见 摄：拉上窗帘

航班推出之后可能因为多种原因滑回，包括有人取消行程，有人身体不适，等候太久补充燃油，有人闹事，甚至飞机上多了一个人等。人类社会各种事情都有可能发生，比如情侣突然闹分手，决定不去见面了——但总体来说，这些事情并不经常发生。

我国每月有超过三十万次航班。依飞友们观察，大约平均每月只有两三起“推出后再滑回”事件，基本上每次都能引发讨论。这其中多半是乘客原因导致的。例如2023年8月南航在广州遇乘客急病，好像是儿童发癫痫，滑回了。

若非机械故障，滑回处理完成之后，一般都重新起飞，晚点1~3个小时而已。除非当天已经太晚，因为我国后半夜基本不起飞国内客班。但如果是机械故障，又没有备份飞机可用，则会取消。

航班因为机械故障滑回并取消在我国很罕见，因为我国极端重视民航安全。我国的飞机检修保养手续非常严格，除定期的“大修（D检）”和“年检（C检）”之外，每晚落地之后机务人员也都会登机检查。许多机务人员是资深飞友，以前经常给大家看“驾驶舱灯光秀”之类的壮美图片。他们昼伏夜出地辛勤工作，目的就是保证第二天航班正常。

图：我国机务人员非常辛苦 摄：拉上窗帘

飞行员和空姐们也很辛苦，比如说07:30分的航班，她们通常04:00就要起床，05:00赶到机场开会，06:00登机开始各种准备工作。两位飞行员在驾驶舱检查，一群空姐在客舱折腾，不仅氧气、烤箱、厕所和医疗包要检查，发动机、燃油、电源和通讯等也要检查。飞机不像汽车那样可以人车合一，飞行员经常换。只有确认合规时，才会通知登机。

现代化客机的故障率非常低，低至几万分之一，发动机故障率甚至低至百万小时分之一。经历过重重检查之后，航班终于推出准备起飞了，这时候发生故障不常见。我国新飞机多，不像美国那样大量使用30多年的老旧飞机。老旧飞机工作不稳定，频频发生不符合最低设备清单（MEL）的情况，可以理解。

飞机最后检查的部位大约是发动机和翼面作动，也就是方向舵和水平舵等。乘机时留心的话，能发现飞机推出停稳之后先打火（国外一边推出一边打火），然后襟翼预位10度左右，随后方向舵、水平舵和扰流板也会动一下，确认行程是满的。只有确认正常后，才会开始滑行。

图：推出滑行后一般都会起飞 摄：拉上窗帘

所以一旦开始滑行，意味着各部件通过了检查，再出故障非常罕见。如果推出后还没有开始滑行就出现故障，那么发动机或襟翼等的可能性较大，其中发动机因为很复杂……但拉总询问了几位飞行员朋友，他们说各种可能其实都有！飞机这么复杂谁也记不住，只能按MEL清单的要求，必要时滑回请机务检查。

民航安全无小事，滑回检查很负责。当涉及乘客安全时，国外（境外）此类事件一般都会很快公布原因，例如国泰航空上周就公布了A350-1000的返航原因，是发动机供油管路腐蚀老化漏油导致的。内地要是也能这样做，大家就更放心了。