上海
目前，荷兰各地设立收费停车区的现象有增无减。
从 Mobility Spectrum 流量数据库的数据可以明显看出，2018 年，荷兰付费停车区面积约为 540 平方公里，到 2022 年，这一数字已增至 660 平方公里。
在荷兰，由于人们必须付费才能在更多地方停车，荷兰人每年在停车许可证和公共停车位上花费更多。根据荷兰中央统计局 (CBS) 的数据，到 2023 年，各地市政府在预算中假设从每位居民停车的收入平均为 63 欧元。排除了通货膨胀数字后，五年内增长了 14%。商业公司的停车场不包括在内。
各地情况不一，许多城市仍免费停车
停车收费对于市政当局来说是一个难题，他们必须管理城市中的人群，但他们也面临停车收费的巨大阻力。
各地市政府停车收入的增长情况并不相同。增幅最大的是南荷兰省，那里的人均增幅是平均水平的三倍。相比之下，有五个省份出现了下降，这些省份有许多城市尚未收取任何停车费。与通货膨胀相比，那里的居民停车需要付费的情况有所改善。
北荷兰省的赞德沃特（Zandvoort）、哈林根（Harlingen）和阿姆斯特丹的停车收入估计最高。在哈林根，许多游客把汽车停泊在那里，然后乘船前往泰尔斯海灵岛和弗利兰岛，近年来停车费的增幅最大。
付费停车遭遇挑战
付费停车的引入或扩展并非没有挑战。例如，在哈勒姆（Haarlem）和卡特韦克（Katwijk），扩张的计划通过全民投票被集体否决。在海牙，未来几年将在全市范围内推出付费停车服务，而类似的投票可能很快就会随之而来。
付费停车的反对者经常谈到这是市政当局的“摇钱树”。但鹿特丹伊拉斯谟大学的交通研究员明加多（Giuliano Mingardo）表示，市政当局收取停车费一般不是为了好玩，“对于市政当局来说，这是一场斗争，因为你永远无法取悦所有人。反对者常常出于纯粹的情感做出反应，因为对许多人来说，汽车等于自由。”
明加多认为，市政当局希望通过付费停车来筹集资金的说法是站不住脚的：“如果停车是免费的，那么对于有车和没车的每个人都必须付费，因为维护和执法也需要花钱，而这些钱必须用其他税收来支付。所以，根本就没有免费停车的说法。”
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明加多表示，相对而言，停车收费的幅度实际并没有那么高，“看看阿姆斯特丹的土地价格就知道了，平均 5 平方米的停车位每年只收 630 欧元，与每平方米的房屋价格相比，停车许可证持有者的收费是很便宜的。”
明加多想要揭穿的另一个停车神话，就是付费停车会减少汽车的使用。他说：“目标是监管。居民以较低的收费获得许可证。最初，游客会减少，停车压力也会减少，但这种效果随着时间的推移，人们会逐渐习惯付费。”
另外两个因素也在停车收入增加中发挥了作用：更高的停车费和更密集的停车位使用。
根据 Centrumparkeren.nl 的数据，从 2018 年到 2022 年，主要城市的收费率上涨了 6%。
根据中央统计局的数据，荷兰每个居民拥有的汽车数量增加了 4%，达到每人半辆汽车。值得注意的是，尽管荷兰人拥有更多的汽车，但开车的次数却减少了，人均出行次数实际上下降了 5%。
总而言之，明加多认为扩大付费停车是一个合乎逻辑的发展：“汽车保有量正在增长。如果某个区域变得太繁忙，就必须对其进行监管。整个欧洲都是这样，然后就会产生连锁反应。”
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