上海
皮亚斯特里（右）和诺里斯分获意大利站亚军和季军
红牛车队的垄断地位已经岌岌可危，其领跑优势或许在下一站大奖赛就会被打破，而迈凯伦车队成为最被看好的"破局者"。
F1意大利大奖赛昨晚举行，使用两停策略的迈凯伦车手皮亚斯特里和诺里斯分获亚军和季军，屈居凭借一停策略取胜的法拉利车手勒克莱尔之后。尽管存在策略失误，迈凯伦赛车升级后的竞争力不容小觑。而领跑车手积分榜的红牛车手维斯塔潘仅以第六名完赛，他领先第二名诺里斯的优势被缩小到62分，而红牛与迈凯伦两支车队之间的分差更是仅有8分。一部关于"迈凯伦追击红牛"的好戏正在F1上演。
本赛季第六站迈阿密大奖赛是这个剧本的剧情转折点——诺里斯获得胜利，此时迈凯伦车队落后红牛115分。在此后的比赛中，每站至少有一名迈凯伦车手登上领奖台，其中两个标志性时刻是第13站匈牙利大奖赛和第15站荷兰大奖赛，先是皮亚斯特里夺得个人首个分站冠军，再是诺里斯以惊人的22秒896优势击败维斯塔潘夺冠，这也是本赛季最具统治力的胜利之一。一时间，诺里斯和迈凯伦车队能否追上维斯塔潘和红牛的脚步成为围场内的热门话题。在本赛季共24站比赛还剩八站之时，年度车手总冠军和车队总冠军之争才真正地拉开了序幕。
回望过去两个赛季，红牛车队凭借一骑绝尘的实力，毫无悬念地获得年度车队冠军，维斯塔潘也以断崖式领先的积分蝉联年度车手冠军。红牛将这种超绝的优越性继续保持到本赛季初。
最先掉链子的是红牛二号车手佩雷兹，按照竞争者迈凯伦车队的老板扎克·布朗的话说，"正是佩雷兹的不佳表现为我们打开了机会窗口"。从第七站伊莫拉大奖赛算起，这位墨西哥车手再未能再跻身前五，而且事故连连——在摩纳哥和加拿大退赛，在银石赛道排位赛中冲出赛道，继而以倒数第三完成正赛。正是佩雷兹在赛季中期的低迷让迈凯伦车队看到了与红牛竞争的希望，扎克·布朗在英国大奖赛后就表示："我认为与红牛的竞争取决于佩雷兹的表现，因为你必须假设维斯塔潘在接下来每场比赛中都登上领奖台。如果我们在接下来的比赛中继续保持最近的得分势头，我们就能完成任务。"
对于红牛来说，雪上加霜的还有赛车升级带来的速度"降级"。在本赛季前六场大奖赛维斯塔潘四次登顶后，红牛车队在第七站伊莫拉大奖赛推出了一系列重大升级，其中包括颇具争议的新底板设计。升级反而让红牛赛车的平衡出现了问题。为了找出问题所在，红牛车队甚至不惜在荷兰站让两名车手分别使用新旧底板进行对比试验。维斯塔潘赛后认为，旧底板不会令车速更快，车队的问题出在赛车平衡性上，而且"其他车队一直在对他们的赛车进行良好的升级"。
维斯塔潘和佩雷兹在近期比赛中有些失意
相比红牛的"降级"，迈凯伦的赛车升级取得了巨大的成功。本赛季第六站迈阿密站，迈凯伦几乎"换掉了整台赛车"。这次在尾翼、鼻翼以及底盘的空气动力学设计等方面的重大升级，让迈凯伦超越法拉利和梅奔，跃升到车队排行榜第二的位置。而荷兰站的再次升级又扩大了迈凯伦赛车的性能优势。
对于沉睡已久的迈凯伦车队而言，这是不敢想象的飞跃。自2012赛季后汉密尔顿离队以来，迈凯伦一直与冠军无缘。直到2022年底安德利亚·斯特拉担任车队负责人后，一切才有了起色。2023赛季中期的重大升级让迈凯伦从一支中下游车队一跃进入领先集团，成为继红牛、梅奔、法拉利之后的第四强车队。而如今他们已领先法拉利31分，与梅奔的分差更是拉大到146分，有实力与红牛一争高下。
"如果我说我不感到惊讶，那就太不诚实了。"扎克·布朗在接受BBC采访时表示，"我原以为明年我们可能会达到现有水平，没想到在2024赛季就已达成。"至于能否在赛季结束时登顶，扎克·布朗谦虚地说："我认为接下来的比赛将是四支车队之间的激烈竞争，是八位杰出车手史诗般的战斗。"
作者：吴姝
文：本报记者/吴姝 图：视觉中国 编辑：谷苗 责任编辑：沈雷
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