腾势Z9GT比极氪001贵5万值不值？

8月20日，腾势（参数丨图片）Z9GT正式开启预售，新车共推出5款车型，有插混和纯电两种动力，预售价为33.98-41.98万元，将会在9月上市并交付。

腾势Z9GT定位一款中大型车，基于易三方技术平台打造，能同时实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向。

▍先来介绍下易三方技术是什么？

易三方可用于插混平台和纯电平台，插混平台使用第五代DM技术，纯电平台使用e平台3.0 Evo技术，同时插混平台搭载了插混CTB电池车身一体化架构。另外，易三方能够基于整车动力需求，以及轮胎附着状态的具体情况，实时精准调节各个电机的扭矩分配，提高整车的安全性和稳定性。

易三方核心功能：

转向：腾势Z9GT配备了后轮双电机独立转向，后轮转向角度可达左右20度，同时在三电机独立驱动技术的加持下，整体转弯直径共减少2.5米，转弯半径达到了惊人的4.62米，可以媲美A0级车型的灵活性。

掉头：通过锁死前轴支点轮，并对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩，从而实现车辆以支点轮为圆心的圆规掉头。

易三方泊车：圆规掉头的最大应用场景，其实是极限侧方泊车，和极限断头路泊车场景，泊车时，会利用图像视觉融合、高精定位的规控算法来辅助。

低附着路面增稳：可通过后轮转向控制，提升侧向抗干扰能力，通过后双电机控制，提供额外横摆力矩。提升车辆在冰雪、积水路面行驶时的稳定性。

智能蟹行：驾驶员转动方向盘时前后轮同向转动，整车斜向平行移动，侧方贴边停车更容易。

高速爆胎稳定控制：当车辆爆胎，融合感知毫秒级识别，后轮保持中立，三电机快速调节扭矩分配，减小爆胎轮受力，非爆胎轮进行驱/制动力的动态分配，减少车辆跑偏。

内八制动增稳：在车辆制动的时候，根据车辆状态，对后轮分别调整转向角度，使呈现出内八形态，提高制动稳定性。

倒车稳定：汽车倒车转向行驶时，低速时后轮与前轮反向偏转，减小转弯半径，较高速时，前后轮同向转动，提升倒车稳定性。

▍接下来看腾势Z9GT与竞争对手相比实力如何？

目前，在新能源市场中极氪001是唯一一款与腾势Z9GT定位相似，均为猎装造型，主打操控性能的车型。因此，我们选取了腾势Z9GT纯电高配版和极氪001的高配版进行了比较。

腾势Z9GT空间更大，动力更强，价格也更高

相比之下，腾势Z9GT的车身长度和轴距都优于极氪001，在宽度和高度方面稍微落后，但看起来车身姿态更低趴，因此，单从数据上看腾势Z9GT的空间相对更大，在乘坐体验上同样是腾势Z9GT更加宽敞。

在动力方面，两款车型均为纯电动，从电机功率上看，显然腾势Z9GT更大，比极氪001足足大了130kW，扭矩更是强了340Nm，但是，两者的最高车速以及零百加速基本一致。

在能耗方面，腾势Z9GT每百公里耗电量仅为15.8度，与极氪001的15.6度也处于同一水平。但这里需要说明的是，腾势Z9GT的整备质量比极氪001大了405KG。

此外，在最重要的价格方面，腾势Z9GT Max版预售价为38.98万，而极氪001 YOU版的售价为32.9万，两者差了6万元之多，但是腾势Z9GT目前只是预售，正式上市时大概率会有1万元左右的降幅，这样一来，两车也仅相差了5万元左右。

腾势Z9GT底盘占优，续航、补能落后

再来看看，续航方面，不难看出，两者搭载了相同容量的电池包，但是腾势Z9GT的续航却比极氪001少了75公里，但是这里有个问题两车的电池包一样大，百公里电耗也仅差0.2度，而续航却差了这么多？

在电池以及补能方面，腾势Z9GT搭载的是比亚迪的磷酸铁锂电池，而极氪001为宁德时代的麒麟电池。虽说两者都采用了800V高压平台，但是极氪001的最大充电倍率可以达到4C。

而在底盘方面，虽说两款车型的前后悬架类型一样，均为前双叉臂式、后多连杆式独立悬架，而且都配备了双腔空气悬架，但是由于腾势Z9GT搭载了易三方技术，能实现后轮双电机独立转向，拥有更小的转弯半径仅4.62米，圆规掉头，蟹行模式等，以及更高的麋鹿测试成绩达到了93.6km/h，创造了新的世界纪录。

腾势Z9GT智舱领先，智驾相当

智能座舱方面，由于腾势Z9GT的中控屏尺寸未公布，目测大概有17英寸，相比极氪001的15.05英寸更大，同时还配备了一块副驾驶屏幕。在车机芯片方面，腾势Z9GT采用的是6nm工艺的，而极氪001采用的是5nm的高通8295，相比之下，极氪001的车机芯片性能更强。此外，两车搭载的均为自家研发的车机系统，在流畅度和交互层面可以说是平分秋色。另外，在座舱的舒适度方面，腾势Z9GT配备了副驾驶零重力座椅，前后双冰箱，以及第二排座椅加热、通风、按摩功能，这一点明显优于极氪001。

智能驾驶方面，两车均具备L2+级别辅助驾驶。硬件方面，腾势Z9GT配备了1颗英伟达Orin-X芯片，2个激光雷达，1个毫米波雷达，10个车外摄像头，12个超声波雷达，相比于极氪001多了1个激光雷达，少了一颗英伟达Orin-X芯片以及一个摄像头。但都可以实现高速、城市道路领航功能，只是目前城市领航功能，均未开通。

通过对比，可以看出，腾势Z9GT空间更大，动力更强，底盘更好，智舱领先。在智驾、能耗方面两款车型基本打成平手，而极氪001的优势在于续航更长、补能更快，不过在关键的价格方面，腾势Z9GT比极氪001高了有5万元左右，但是从整车的豪华性和配置来看是值得的。

虽说两者在目前的市场中，不管是动力形式还是车身造型都是最为接近的车型，但是，腾势Z9GT表现出了更高的产品定位，无论车内的豪华感，还是硬件配置上，以及三电机的动力系统，都更高一级。接下来就看腾势Z9GT的最终定价了。