试驾揽巡：奶爸新选择，别只盯着新造车

手握25万预算，你会买哪款车？

中大型SUV市场，一汽-大众揽巡或许是个不错的选择。

最近我们就拿到了一辆揽巡试驾车，单位里的小伙伴体验一番后，都觉得表现可圈可点。

外观上看，揽巡和大众以往车型都不太一样。其前脸使用了很多横向线条。新家族语言的运动化中网设计更偏年轻动感，贯穿式氛围灯的灯带延伸到了翼子板区域，巧妙地拓展了前脸的视觉宽度，与前发光LOGO与标志性的家族式日行灯相结合，看上去更加炫酷。

这辆车配备了两种风格的外饰设计，即普通版和R-Line版。R-Line版拥有熏黑网状进气格栅、黑色“R”标和悬浮式车顶、21英寸大轮毂以及双边四出镀铬排气装饰等专属设计元素，令整车显得更运动大气。

虽然揽巡车长还不到5米，和大众揽境比， 尺寸略小。但是有2980mm的轴距傍身，一样可以保证车内空间。

侧面造型较短的前后悬和较长的牛角式引擎盖设计带来了视觉上的稳定性，结合大众固有的从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型的镀铬条，搭配黑车顶，视觉上使车身的比例更显修长，辨识度很高。

标志性的肩线从前大灯延伸至车尾，车身腰线到了C柱之后上扬，结合立体感的曲面，肌肉感十足。

车的尾部采用了垂岩式造型设计，体块式扰流板则进一步凸显了SUV强壮属性。车尾底部还用上了装饰性排气口，营造运动风，贯穿式尾灯的透明灯壳加深了层次感。

再来看看内饰，不同于途昂重视豪华感，揽巡整体来看十分简洁。将10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏连为一体，集成了车内所有功能。不过功能键有些过于依赖虚拟形式，部分功能需唤出页面并打开二次菜单才可操作，不够快捷。

高配版本还搭载了W-HUD高级智能平视显示系统，将常用的数字车速、交通标识、导航、ACC等信息显示在驾驶员前方2.1m的水平视野范围内。美中不足的是，目前其搭载的车机系统只支持CarPlay和CarLife。

揽巡目前只提供五座车型。主驾驶和副驾驶之间的中央扶手很宽大，可以同时供两个人舒服地把手臂枕在上面。副仪表板采用中空式高副板造型设计，增加了车内储物空间。

在前排座椅调整到位的情况下，后排乘客能获得像坐在大型MPV上一般的腿部空间和头部空间。如果后排只有两名乘客，体验感会更升一级。

座椅采用真皮材质，不过配置还是不太有竞争力。例如揽巡第一排的加热/通风功能、第二排的座椅加热功能都是选配，而途昂从2024款380TSI次低配车型开始就列为标配。

不过后排座椅靠背角度可调节并可按照比例放倒，结合能上下调节的行李箱底板，具有656L的超大空间的后备厢，可以实现座椅后排和后备箱空间的自由分配。

动力方面，揽巡采用了奥迪同款第三代EA888 2.0T发动机，变速箱为7速湿式双离合器设计，最大承载扭矩可达600N·m。

德系底盘调教让揽巡变得更加灵活，可提供运动、越野、雪地等7种驾驶模式，这些驾驶模式可以通过旋钮或中控屏进行切换。

在试驾体验的过程中，我们感受到方向盘比较轻，转弯掉头都十分灵活。而且遇到坑洼路段，揽巡的避震系统至少可以过滤掉一半的冲击，不过在加速的时候，揽巡的力道比较柔缓，不能带来足够刺激的推背感，倒很适合家用。

在智能操控方面，揽巡的L2级别驾驶辅助系统也是标配，驾驶辅助系统由变道辅助系统、车前测距监控系统、车道居中保持、ACC全速自适应巡航和盲区监测系统组成。

打开驾驶辅助后，车辆出现了压线或者偏离原定车道等情况，方向盘会高频震动并主动修正，这个过程拿捏得还是非常到位的。

隔音优秀也是揽巡的传统优势，试驾过程中，时速达到了80-100公里，这个时候在车内聊天，也不会受到外界噪声的影响。

关于油耗，在正常的市区路段通行工况来看，揽巡的平均油耗为10升/100公里，平均时速25公里/小时。对于这辆两吨多重的的中大型SUV来说，这个表现在及格线以上。

25万-元30万元、中型SUV、大5座/7座可选，这三个因素搭配在一起的购车需求并不少见。如果没有第三排的硬性需求，大众揽巡不失为一种选择。