耗资三千多亿，建造难度举世罕见，川藏铁路为何非修不可？

前言

“火车一响，黄金万两”！

我国于2011年3月正式提出研究建设“川藏铁路”，为了修建这条进藏铁路，预计需要投资三千多亿，而且建造难度是难以想象的。

但尽管如此，修建川藏铁路对于促进西藏地区的经济发展，有着非常重要的意义，而且川藏铁路也将加强西部地区与中原各地区之间的联系，因此修建川藏铁路是势在必行的。

高原“天路”

川藏铁路的规划是由四川成都到达西藏拉萨的一条铁路线，也是我国内的第二条进藏铁路，是我国建设发展的一项重要方针。

我国疆域幅员辽阔，西部地区的建设还相对落后，俗话说：“要想富，先修路”，为了提升西藏地区的经济，我国决定修建第二条进铁藏路线——“川藏铁路”。

在2011年的时候，我国正式通过了人代会要修建川藏铁路，川藏铁路线从那个时候就出现在我们的规划图上。

由于工程之大，所以得好好设计，而且川藏铁路的长度达到了一千八百多公里，从地形上看，这一千多公里的铁路可谓是穿山越岭、翻江过海。

虽然难度很大，但是川藏铁路如果能顺利通车，我们去往西藏就更加方便了，对于西藏的美景儿就不再那么的遥不可及了，去看看神圣的布达拉宫也会方便很多。

其实早在十九世纪九十年代，英国人就提出过川藏线的设想，那个时候的印度还在英国殖民者的统知下，他们想通过印度修一条铁路经过锡金然后到达我国的西藏以及四川地区。

显而易见，他们修建这条铁路的动机是不纯的，所以我国绝不会放任这些殖民者，在我国境内修建一条方便他们进出的铁路。

虽然这些外国人的居心不良，但是修建川藏铁路还是很有必要性的，因为在近代时期，我国西部的局势是不太稳定的，修建这条铁路能加强我国中原地区与西部地区之间的联系。

不仅如此，孙中山先生也曾说过：“川藏铁路事关中国国家安危存亡”，这就足以见得川藏铁路的重要，也不得不感叹孙中山先生的远见。

新中国成立后，国家正式开始研究川藏铁路的建设，由于线路的长度很长，并且该线路穿过的地形也非常的复杂，所以对川藏铁路线的研究必须慎之又慎。

相关技术人员经过对现场地质的数遍勘测，以及沿线地区的民风民俗的调研，经过无数次的线路调整，最终才确定了最优的设计路线。

作为进入西藏地区的第二条铁路，这条铁路的修建必定异常艰辛，但是为了祖国的发展和民族的统一，在困难的环境都必须克服。

川藏铁路的难度

虽然修建川藏铁路势在必行，但是工程的难度还是有必要考虑的，这条铁路不同于其他的铁路线，它不是在平地上修建，在它的路线中有高山雪岭、山川大河等多重阻碍。

首先，中国当时的经济刚刚步入正轨，国力正是需要稳定发展的时候，这时候修建这一条铁路就需要花费三千多亿，这笔开销着实不容小觑。

修建这条铁路，在技术上需要解决的难题更不在少数，在川藏铁路的规划路线中，成都至雅安以及拉萨到林芝这两段地势还算是比较平坦。

而中间雅安到林芝这一段的阻力就大了，这么多的崇山峻岭，铁路肯定不能全部都穿过去，肯定也是要往高原上攀登的。

对此川藏路线采用的是阶梯式，但是这种模式的难度比平缓着上坡要难很多，而且，施工的地方都没有一条像样的道路，光是把需要的材料运送到现场就需要先开山修路。

沿途的地形落差也非常大，而且还有很多条湍流不息的河流，在河流架桥梁要先把桥墩固定好，而这些大河的水流冲击非常大，施工存在非常大的风险。

拉林段还分布着很多的断裂带，在断裂带区域施工本就有很大的难度，而且还可能会发生地震，一旦在断裂带处发生了地震，那后果将不堪设想。

高原上的气候还非常寒冷，这对施工的时间就有很高的要求，在极端低温的天气下，不光是人受不了，工程质量也会大打折扣，所以修建川藏铁路必定是场拉锯战。

对人员的身体素质也有很高的要求，因为大部分人在高原上都会产生高原反应，而且工人在高原上施工是要消耗大量的体力的，这种情况更容易发生高原反应。

在恶劣环境的摧残下，川藏铁路所经过的地方的地质类型非常复杂，由于常年的风化作用，经常会发生地质灾害，所以铁路的修建还要考虑这些地质灾害的影响。

修建川藏铁路是为了发展，但同时还要避免对生态的破坏，这不仅是对我国基建技术的考验，更是对规划设计以及施工的挑战。

如今这么多年过去了，这条被誉为“最难建的铁路”现在怎样了？

如今的川藏铁路

时至今日，在我国所有相关人员的努力下，这条川藏铁路克服了重重困难，大部分路段都建成并通车，整条路线已经快接近尾声了。

我国采用分段式修建，通过先易后难的方式，一步一步将这条进藏铁路从不可能变成了可能。

早在2018年底，川藏铁路成雅段（成都至雅安），就已正式开通运行，一年后，拉萨至林芝段实现全线贯通，2021年拉林段正式开通运营。

而最难修建的雅安至林芝段也在2020年正式开工建设，根据最新计划，整条川藏铁路预计将在两年后全线贯通。

结语

川藏铁路不仅增强了我国各民族之间的联系，也有助于我国整体的经济发展，更向世界证明了我国基建力量的强大。