对话吴珍：智电时代，麦格纳的转型之战

严选好车163的第971次推送

汽车下半场，行业打响“淘汰赛”，群雄割据的年代，没有人能独善其身，站在车企背后的零部件供应商巨头们，也不例外。

随着汽车市场价格战愈演愈烈，“内卷”加剧，主机厂展开“白刃战”，行业厮杀的硝烟，也不断弥漫至上游供应链。

全球汽车产业重新洗牌，进入加速转型的大变革时代，电动化与智能化推动行业升级，新供应链模式玩家入局，整零关系发生新转变，极大冲击了原有的汽车生态圈。

新能源浪潮之下，汽车产业链与价值链正在发生什么新变化？面对转型焦虑与生存之战，将如何适应行业未来趋势？对中国汽车即将到来的大航海时代，又将如何应对与破局？

对于传统的汽车零件供应商来说，这既是一个挑战，也是一个机遇，“现在中国汽车业，按照春秋战国来描述，可能像春秋后期，开始进入战国时代”。麦格纳中国的掌门人吴珍如是说。

面对时代大潮，身处变革中心地带的供应链巨头麦格纳，将如何逐鹿车市“战国时代”？本期《即兴对话》，我们和麦格纳中国区总裁吴珍女士一起，共同探讨。

麦格纳中国区总裁 吴珍（左）

网易汽车副总编辑 黄清（右）

01 “老店”麦格纳的“年轻”秘诀

提到麦格纳，可能普通大众并不熟悉，但是在汽车制造领域，麦格纳却是不可忽视的存在。

麦格纳成立于1957年，前身是诞生于加拿大多伦多一个车库中的小型冲压模具作坊，经过了67年的全球化历程，已经成长为北美第一大零部件供应商。

当前，已发展成为在28个国家和地区拥有343家制造工厂和105个产品开发工程中心，员工近18万人的超级跨国巨头公司。

上世纪90年代中期，麦格纳在中国上海开始设厂，目前，在中国已有60多家制造工厂和20多个产品开发、工程和销售中心，拥有近3万名员工。

麦格纳2023年的财报交出了漂亮的成绩单，财报显示：麦格纳2023年销售总额达到了427.97亿美元，同比增长13%，净利润为12.13亿美元，同比大涨104.9%，这一成绩使得麦格纳在全球汽车零部件供应商中的排名上升至第三位。

当下传统零部件供应商巨头，都面临着 “大象转身”的艰难过程，而麦格纳之所以能逆风而上，首先得益于其在变革前夜的灵敏触角以及电动化趋势下的积极应对。

“汽车行业面临着颠覆性的技术革命，当客户（主机厂）出现比较剧烈的变化时，我们一定会感受到，因为我们是价值链上的一个核心环节”。

在吴珍看来，作为供应链必须要随动而动，要跟随主机厂的变化来调整战略，这也是她觉得最具挑战性的事，不仅因为这是一个动态的，从未经历过的过程，更因为要跟紧时代步伐，超越客户需求。

80年代，麦格纳在钠硫电池关键部件上取得了重大突破，加速了这种电池的量产化进程，从那时起，麦格纳就已经在为汽车产业的电动化转型做准备了。

如今，麦格纳可以提供一系列动力总成技术，从内燃机汽车到轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，在智能化方面，麦格纳也可提供整套ADAS解决方案。

基于过去在汽车行业所积累的经验，以及对未来趋势的研判，麦格纳制定了全球“前进战略”，即麦格纳将持续加大对电气化、智能化等高增长领域的投资。就在去年，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务板块，极大补充了智驾能力。

公司一直以来秉持分权而治的经营理念，吴珍提到：“麦格纳可能是一个最大规模的初创型企业，因为每一家工厂都像一个初创团队”，通过尽可能地将经营权下放到每一家工厂，最大化自主经营，激发自主创业精神。

这种高效沟通、随变而变，以自主创业精神，时刻为转型做准备的积极态度，让“老店”麦格纳，始终焕发“年轻”生机，也始终走在转型的前沿。

深耕汽车行业70多年的“老店”麦格纳，早已不是一家单纯的汽车零部件供应商，而是在向着成为一家“年轻”的出行科技公司大步迈进。

02：智电时代，麦格纳的“变”与“不变”

与其他零部件供应商不同，麦格纳是唯一一家具有整车制造生产与工程开发能力的零部件供应商巨头。

从1979年开始，麦格纳就开始了奔驰G级车的代工制造，迄今为止，麦格纳已服务了11家整车厂，包含34款不同车型，全球范围内已为主机厂代工超过400万辆车。

进入电动化时代，麦格纳还将业务覆盖到电动汽车的平台化工程服务与整车代工上，据悉，2023年麦格纳代工生产的汽车中近半数为电动车型，这也反映了其对汽车行业未来电动化趋势的提前布局。

“我们不会出品自己品牌的汽车，我们将自身定位为服务商和供应商。”谈到麦格纳的战略定位，吴珍如是说道。

基于此，早在2018年，麦格纳就与北汽合作，共同打造蓝谷麦格纳智造基地，这也是麦格纳除奥地利格拉茨工厂外，唯一一个海外整车制造基地，在中国新能源大潮方兴未艾之时，麦格纳就已第一时间下注。

从燃油车到电动车时代，麦格纳不断变化的，是其多样、灵活的商业模式，以及可覆盖所有电动化产品的技术能力；不变的，是麦格纳始终坚持的长期主义、安全底线、以及整车视角。

“作为合作双方，无论北汽还是麦格纳，我们都坚持长期主义”。

“当时的战略目标非常清晰，我们看准了电动化时代一定会到来”。

提及与北汽的合作，吴珍这样说道。此前销量表现不佳的极狐汽车，曾走过一段十分艰难的岁月，而时至今日，汽车行业极致“内卷”时刻，极狐反而逆势增长，迎来了自己的曙光。

2024年5月的销售数据显示，极狐汽车终端销售5191辆，刷新自己的最高记录，同比增长2.16倍，环比增长62.57%。

吴珍表示，高品质的汽车，终会受到市场的认可。用品质与市场长期磨合，丰富品牌的内涵与形象，打造高质量、超高性价比的产品，也是对麦格纳百年造车历史的自信。

这个过程中，既要追求规模也要追求利润，只有达到规模与利润的平衡，麦格纳才会在需要可持续发展、长期主义的汽车行业中成为强有力的竞争者。

此外，对于当下激烈的价格战，吴珍表示麦格纳要坚守安全底线。

“汽车行业面临着颠覆性的变革，一定会冲击到价值链上的每一个环节。价格的波动，以及追求极致性价比，虽然是一个必然趋势，但我们不能牺牲安全性”。

激烈的市场竞争，给产品的生产周期带来了新的挑战，面对竞争需求，麦格纳思考如何通过制造方法，能结构性、创新性地把零部件制造变得更容易、更高质量、更具成本优势。

麦格纳改变了与上下游客户的沟通方式，将“链条式合作”改为“平行式合作”，以缩短工期、提升效率。在质量与安全这两条底线的基础上，不断挑战自己。

此外，麦格纳还坚持以整车视角助力行业发展。“麦格纳的零部件板块，不断以整车视角优化集成度，从而推动零部件产品的标准化、模块化和通用化，从而帮助主机厂简化整车设计、减少投资，并促进柔性化生产，降低生产成本。”

这些，正是麦格纳真正的实力所在。

03：走进来与走出去，助力中国车企高质量出海

2023年，中国汽车出口量跨越式迈过500万大关，出口总数高达522.1万辆，同比增长57.4%，中国汽车出口量一跃成为全球第一。

虽然，第一汽车出口“大国”并不等同于第一汽车出口“强国”，但在国内一片“内卷”环境下，无疑开辟了一个新赛道，也给中国车企全球化发展的步伐按下加速键。

有人认为，属于中国汽车的大航海时代马上就要到来！但很快，欧盟出台的对中国新能源车加征关税的政策，狠狠给了中国车企“当头一棒”。

但对于麦格纳这样一个全球化的零部件供应商，尤其是一家在欧洲有着强大整车代工能力的汽车供应商来说，或许是一次机遇。

助力中国车企高质量“出海”，麦格纳已然做好了准备。

成功“走进“中国并实现本土化的麦格纳，对助力中国车企“走出去”，有着十足的信心与把握。

“帮助中国主机厂出海，对麦格纳中国而言，是一个具有战略高度的事项。”吴珍提到。

首先，作为“过来人”，麦格纳有着十分成熟的“反向”出海经验。

“如何开拓市场、融入本土，如何招募人才、建立组织架构，应该开发什么样的产品……我们有很多经验可以分享。”

“出海”过程中，中国车企将面临各种各样的挑战，需要应对和解决如当地政策法规、语言文化差异、供应链建设、工厂管理、人力资源、物流运输等方面的问题。而这些，对于一向追求本地化生产与采购，在全球有着完善且强大零部件供应网络的麦格纳而言，并不是难题。

目前麦格纳在全球五大洲、近30个国家设有300多家制造工厂，除了玻璃与轮胎之外，产品与技术几乎涵盖了所有核心汽车零部件，麦格纳有足够的本地化资源、强大的技术能和优质的产品服务，来助力中国车企“出海”。

另一方面，麦格纳在整车工程和制造方面有着丰富的经验。吴珍强调，麦格纳作为唯一一家具有整车工程和制造能力的一级供应商，具备整车视角，可以更好地站在整车厂角度帮助车企做产品定义。

“麦格纳不仅能为客户提供我们在海外零部件工厂的配套，还可以拉到更前端，建议客户推出何种车型，更好地进行本土化优化、布局产线甚至售后服务。”

“麦格纳能够提供多样化服务，从整车工程开发，到整车制造以及零部件布局。所以对我们而言，这是一项长期战略”。

麦格纳能够提供的不是单一性、短期服务，而是一个全链条的、基于长期主义地服务。

这也是麦格纳“扎根中国，服务中国”(in China for China)核心战略的具象化。

对于麦格纳在中国的发展，吴珍谈到：“麦格纳中国业务非常健康，且具有持续发展实力。”而接下来，在智能化与电动化方面，麦格纳将会持续加大投入。

在智能化上，并购维宁尔主动安全业务板块后，麦格纳拥有了提供完整辅助驾驶的技术方案和软硬件产品能力。

在电动化方面，还将在混动以及纯电驱动系统上持续投入与开拓，加大混动以及新的电气化产品在中国的落地。

麦格纳有信心，到2027年或者2027年以后，中国区的业务会有实质性的高速增长，并且年复合增长率超过市场平均水平。