国产ARJ21飞机商业运营满八周年：表现如何？有优点也有缺点

2024年，国产喷气式支线客机ARJ21商业运营迎来了八周年纪念。截至2024年6月底，中国商飞已向全球客户交付了139架ARJ21飞机，其总订单量也已超过400架。ARJ21在全球12家航空公司服役，累计飞行时间达到42万小时，安全运送旅客超过1373万人次。此外，ARJ21还成功开通了10多条国际航线，获得了俄、马、印尼等六个国家的适航认证，展示了其在国际市场上的竞争力和广泛的认可度。

八年前的2016年6月28日，ARJ21在成都航空实现了首次商业运营。当天清晨，成都航空注册号为B-3321的首架ARJ21-700客机从成都双流国际机场腾空而起，载着70名旅客执飞首趟EU6679商业航班飞往上海虹桥机场。

这一时刻，不仅标志着我国自主研制的第一架喷气式支线客机ARJ21正式开展定期商业航线的运营，更意味着中国的天空迎来了首款自主研发的喷气式支线客机，由此开启了国产民机的新时代。

截至目前，ARJ-21有客运版的ARJ-21-700和货运版的ARJ-21-700F两种机型，在成都航空、天骄航空、一二三航空、中原龙浩航空、圆通航空、华夏航空、商飞快线航空、江西航空、国航、南航、中飞通用航空以及印尼翎亚航空等12家航空公司中运营。

自投入商业运营以来，ARJ21飞机已安全飞行累计42万小时，安全运载旅客1373万人次，累计开通航线350余条，通航国内城市136座，初步形成覆盖华北、东北、华南、西南等地区的国内航线网络，丰富拓展了我国支线航空运输网络。

根据中国商飞客户服务部的数据，至今已培训了ARJ21的持证飞行员、机械师、空乘和运行控制等四个领域的专业人员共计27332人次，并向除商飞快线以外的11家国内外航空公司派出了26名现场代表。这意味着平均每家航空公司有2到3名的中国商飞派驻代表，形成了一种常态化的运行模式，显现出ARJ21整体运营链的稳定性已经相当高。

作为我国第一款走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程的商用飞机，ARJ21飞机在各航司机队的运行性能、运行水平与主流机型基本相当，机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验，并赢得了众多中外旅客的好评。

目前，有3架ARJ21-700型95座级的飞机在印尼翎亚航空运营，先后在东南亚区域开通了8条国际国内航线，安全运输旅客超过16万人，日均利用率已经达到了8小时，日均执飞航班达5个班次，双双超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。

不久的将来，ARJ21将通过湿租方式进入越南的支线航空市场。据了解，运营ARJ21航线的是越南一家知名的私营航空公司，具体负责航班运营和管理任务，而执行航班运营的则是成都航空。湿租其实是全球航空业常见的一种运营方式，通常由一家航空公司租赁另一家航空公司的飞机、机组人员和维修服务来运营特定的航线。

另外，国内航司开通的由ARJ21执飞的国际航线则有三条，分别是成都于2019年10月26日开通的哈尔滨到俄罗斯海参崴的往返航线；圆通货运航空于2024年6月6日开通的喀什到塔什干的定期货运航线；成都航空在2024年6月7日开通的喀什到胡占德的往返航线。

ARJ21支线客机在国际支线航空市场上，以优异的表现赢得广泛好评和认可的同时，其适航认证的国际化进程同样取得了显著进展。经过持续的努力，ARJ21已经成功获得了俄航空运输署的FATA认证、刚果（布）民航局的ANAC认证、印尼民航局的DGCA认证以及马来西亚民航局的CAAM认证。此外，ARJ21还将迎来文莱民航局的DCA认证，以及越南民航局的CAAV认证。

中国商飞不仅在市场上投放了ARJ21客机和货机，还在积极研发ARJ21高原型以及商务机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等多种衍生型号。令人欣喜的是，其中的商务机和医疗机已经获得了中国民航局CAAC的适航认证，预计将从2025年起，开始陆续加入民航市场，为中国乃至全球的航空业带来更多的选择。

随着中国商飞ARJ21逐渐爬坡上量，在2023年交付22架的基础上，2024年将实现33架的交付，2025年则将交付36架。截至2024年6月30日，ARJ21已交付139架，提前完成半年16.5架的生产及交付任务。

据了解，ARJ21性能参数为：座位数70-90座，机身长度33.46米，机身高度8.44米，翼展27.29米，机身宽度3.14米，客舱宽度2.74米，客舱高度2.03米，满载起飞所需跑道长度为1900米，最大商载量可达10吨。

其最大起飞重量为40.5吨，最大航程3700千米，巡航速度为828公里/小时，最大飞行速度可以达到870公里/小时。采用尾置的两台GE的CF34-10A涡扇发动机，单台推力为8.5吨。飞机目录报价为3800万美元一架。

当然，任何事物都不是完美的，我们的ARJ21也一样。比如，在三款都使用GECF-34发动机的支线客机中，ARJ比庞巴迪CRJ重16%，比巴航工业E-175重14.4%。这导致了CRJ只需要14500磅的推力，E-175则需要14200磅，而ARJ却需要加大到17000磅的推力。

而发动机推力大小同样与燃料消耗的多少，以及飞机运营的经济性密切相关。由于ARJ21空重达24.95吨，尽管它的发动机单台推力达到了8.5吨，但其燃油经济性、飞行高度和航程并不如重量更轻、发动机推力也更小的CRJ和E-175。

任何事物的属性往往都包含着矛盾两面。尽管ARJ21型客机在重量上较竞争对手更重，但其客舱空间的宽敞性却显著超越了同类机型。与庞巴迪CRJ系列相比，ARJ21的客舱宽了22.8%，而与巴航工业的E-175相比，则宽出了14.8%。其优势不仅限于更大的座椅空间、更宽敞的座位排列间距、更大的过道空间，以及噪音更低的机舱环境，特别是其头等舱能够配置四个座位，为乘客带来了更为极致的宽敞与舒适。