跌到50多万的宝马X5：中国武侠，把德系豪车的命运剖析得很清楚

跌到50多万的宝马X5：中国武侠，把德系豪车的命运剖析得很清楚

一直想写个关于油车和电车竞争的专题，我比较懒，拖拖拉拉拖到了今天，还是从最喜欢、数据比较熟的宝马X5开始切入。

最早认识宝马，是因为我的好友、也是前老板美籍华人朱威廉，他比较热衷宝马。“开宝马，坐奔驰”的名言，我就是从他那里批发来的。

他那年卖了榕树下，买了一部宝马350Li。算是上海互联网界比较拉风的车型。

他还有一部大红色的敞篷版奔驰，非常时髦，2004年，他开在盛大张江总部，风头一时无二，几乎盖过了CEO陈天桥。

这人是个豪车信徒，一生信奉BBA。他开导了我的创业历程，也在用车上教会了我的启蒙，尽管我一直不太擅长车，包括开车、倒车和侧方移位。

我总是认为，这些东西像天书一样困扰着我。

这些特点，难免让人质疑我，就好像我前半辈子，很多人质疑我的娘炮个性一般，尽管不少人从中获益。

人就是这么矛盾。

2008年，我第一次接触宝马X5。

当时我已经是上市公司副总，手上有点权力。有些合作伙伴接近我。

某日晚宴，喝得微醺，合作伙伴送我回去。那车我知道是X5，导航是投影到了前挡风玻璃，看得还挺清晰。

我对这个科技点赞赏有加。

一问价格，全进口，税后95万。我掂量一下自己的实力，除非期权套现，否则没法买。

这95万的现金，我宁可先在上海买房，而不是买车——车不管BBA，一落地就跌价。这点我分辨很清楚。

2008年到2012年，我全款买下上海第一套房，还清房贷。

这个阶段，油车界为了高端SUV的定位，曾经多次大打出手。二线车中的某几个大佬，向着X5直接开火。

沃尔沃SC系列，宣言自己安全；

捷豹强调自己的英伦血统和运动性；

雷克萨斯说自己动力过人。

它们都失败了，X5就是X5。造型很好，四驱的动力无可挑剔，还有就是品牌，顶流品牌。

像我这个年龄段的上市公司高管，其实很尴尬。不算很富，也不愿意和小白领混在一起。在外面应酬，几个男人相遇不是比女人就是比车，实力不到位的容易一轮就出局。

我遇上我老板（17亿身价年轻富豪）的朋友们，往往不行。他们都是兰博基尼、阿斯顿·马丁。有段时间库里南几乎是圈内的标配，迈巴赫时不时看见，最差也是保时捷。

没这种车型，就不会出来社交一样。X5和它们比，还是不够档次。

要是遇上互联网大厂的同级别高管，奥迪A8（还分六缸和八缸的），奥迪A7（A6就有点逊了），要么就是奔驰大G，宝马X5算是中庸。面子上过得去，自己用、社交都五五开。

还有一个典型场景就是接送人。

高管的车都要来接VIP的。很多时候公司一下子来了很多客人，公司商务车GL8不够用，要征用高管的车，太次了还不行。

宝马X5和奔驰S系列，都是可以顶一下的。

这种混合定位，BBA还是在策略上想得很清楚。同样的场景，理想的MEGA就有点呆板了，直接导致销量的不讨喜。

李想就没摸清楚人性：既要面子，又要里子。里子滴了血，面子就毁了。

多看几遍《一代宗师》，关于产品的性能和营销，说得很清楚。

2014-2020年，松动X5市场根基的选手出现了：特斯拉Model Y。

这款车型就是在抄袭X5，直接拉低了价格，到近乎1/3。只不过它提供电车的体验，这方面是不是造成影响力不好说。

反正看着车的后屁股，可能是我看了太久了，追踪了太久了又得不到，居然有种恍然大悟的感觉——原来新势力造车还能这么玩。

买不起X5的屌丝，可以先买一部Model Y玩玩。就像买不起苹果手机的粉丝们，先买一部小米一样。

这一解渴不要紧，截胡后的用户体验就全然变成电车了。这批用户日后大概率不会回到宝马旗下，可能就一直电车下去了。

高端车比低端车更在乎男性用户群体的长期培养，从他们仰望BBA到拥有第一部豪车，应该是宝马X3的活儿，Model Y截胡了。

埃伦·马斯克的IQ比宝马总部CEO的，应该在一个水平线。如果高维打低维，和X5的项目总监比，马斯克就胜算大多了。

佩服马斯克的才智，用价格区间和模仿策略，打了宝马一个措手不及。宝马被自己不重视的跨界选手弄得一个踉踉跄跄。

趋势开始抛弃高端豪车。

但在这个时间段，宝马车表面繁荣还是在，至少销量上危机感不重。蛮有迷惑性的。

2020年至今，真正动到X5车主基本盘的杀手：华为问界。

不知道你是否懂车，是否同意我的观点：

Model Y是美国电车对德系油车的一次成功试探，摸出了BBA的弱点；

直接冲杀正面价格阵营的是华为的价格论。尤其在华为Mate 60成功回归后，苹果被杀败，直接表现为对应竞品苹果14系列的降价促销。

华为又借助国人市场热度，杀入车市，破坏了德系车高高在上的品牌调性。Model Y只是抄袭了车型，华为问界M7和M9是直接斩断X3、X5的品牌护城河。

从国际政治的观点，你德国在欧盟没起好作用，一直两面派作妖，那就先收拾你的支柱产业。

从车型营销来说，X5太老了，就像三国蜀汉的老黄忠。只敢一点点改，不敢全面创新。

为了护住销量，价格一路阴跌。最怕这种态度不明朗的跌幅，你干脆点也就罢了，价格维持不住啊，从90万跌到82万，跌到70多万。

还是刹不住车，这个趋势一旦开始了，就所有人一起观望——我是持币观望16年的老粉丝，就知道X5迟早有一天会这样跌，它是车，不是房。

再说得难听点，2024年连上海内环线的房价都在跌啦~你2023款凭什么不跌？

我放弃观看车价已经很久了，久到我自己都想不起来还有这种习惯。都没钱了，还看X5做什么，望梅止渴还是饮鸩止渴？

昨天有熟悉的爱车朋友和我说，X5跌到50多万一部。我查了一下上海地区的价格，55万多，还有经销商优惠。

亲爱的，你也有今天。我还挺幸灾乐祸的。