江苏
这真是个纯粹的技术题，确实新能源汽车比燃油车刹车失灵的概率要高一些的，经过我的深入咨询和了解，这主要跟两者的实现机制有关系。
因为燃油车的刹车是机械机构，我们脚踩刹车踏板，通过真空刹车动力泵将力量传到刹车总泵上，刹车总泵将刹车油通过油管传递到活塞里，活塞里有一个结构叫做导向销，在压力的作用下，导向销让左侧的刹车片向左移动，将右侧的刹车片拉过来向右侧移动，从而紧紧卡住刹车盘，实现制动。
可以想象一下，一个汽车重则2、3吨，如果靠驾驶员的脚力想把汽车刹停是肯定不可能的，这里最主要的部分就是真空刹车动力泵。打个比方，我们有一个注射器，我们用手指按住注射器的一端，然后另一个拉动活塞，不管你如何拉，你要一松手注射器的活塞在空气压强的作用力下立马归位，这就是利用了真空的原理。
再说说新能源汽车的刹车系统，有个朋友亲自遇到的，他开的特斯拉Model Y，突然遇到了制动问题，提示能量制动辅助效果下降，脚踏板变硬。把车开到特斯拉的4S店，经过工作人员检测，说是iBooster刹车系统出问题了，需要更换。所以有必要了解一下新能源汽车的汽车原理，新能源汽车的刹车系统复杂的多，目前电车刹车用较多的是博世的iBooster刹车系统。
首先我们脚踩刹车踏板，传感器将刹车指令传给电控系统，指令中携带了刹车的深度等信息，也就是刹车踏板就是用来发射信号的。刹车踏板的信号会通过传感器传到电控系统，电控系统就会给电机发送电机指令，如果你踩刹车的力度不大，那么电机系统就会将以一定的制动扭矩使车辆减速，然后减速过程中的动能就会转换成电能，电动机就会将电能反向存储到电池中，这就是能量回收机制。
如果你踩刹车的力度很大，那么电机系统就会收到指令，往活塞中输入压力，压力让刹车片卡住刹车盘，从而实现制动。
所以新能源汽车的整个刹车过程是一个电气化的过程，相当于你给电脑打字，系统收到这个指令，然后转成二进制，电脑蓝屏，电脑重启，电脑卡死这些情况大家有遇到过吗？电子产品出Bug肯定比机械机构出Bug的概率会高，所以从实现原理上，新能源汽车刹车天然就有一定的劣势。
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