星纪魅族的野心，藏在自研的AI系统里

生成式AI正在席卷各行各业。

6月，苹果在开发者大会中官宣了自己的大模型——Apple Intelligence （苹果智能）。苹果作为消费电子的龙头，一经发布就受到不少关注。

和苹果相比，国内的厂商反应速度更快。

今年2月，星际魅族原CEO沈子瑜在发布会上指出，将停止传统手机的项目开发，将全面拥抱AI。5月，星纪魅族便推出了基于AI的系统——Flyme AIOS系统，目前已经开始内测。

据魅族官方透露，这一系统2023年就已经在研发中了，内部的计划是“年底把功能做完，明年再去做车型适配。”

和Apple Intelligence相比，Flyme AIOS的优势在于，“我们更开放、规划更早、效率更高，同时在和车的互联互通上要比苹果更深入。”星纪魅族OS研发部产品总监金鹏称。

2023年苹果开发者大会上并未提及大模型，今年才正式宣告会推出Apple Intelligence，比国内的开发者晚了一年。

“等到推动落地，还得再等上半年以上。9月份只会上线英文版本，而且只是部分用户，对手机机型也有要求。”知情人士告诉21世纪经济报道。

而和苹果的AI系统相比，Flyme AIOS系统的另一大优势在于“和车的联动会更深入”。

金鹏表示，星纪魅族有车、有场景、有用户，也有设备，从车、手机到AR眼镜，魅族都有布局，终端上就会比苹果更有优势，场景的覆盖上也会更广，而苹果在出行场景下，只有Car Play，“它并不适用于所有的车型”。

在车端，星纪魅族的AI应用场景便体现在联合亿咖通打造的Flyme Auto智能座舱解决方案上。

华为用实力证明了鸿蒙智行模式的可行性，如今，星际魅族也要成为智能汽车时代的“修路者”。在车端，星纪魅族的AI应用场景便体现在联合亿咖通打造的Flyme Auto智能座舱解决方案上。

去年，星纪魅族推出了“无界智行开放平台1.0”，致力于向合作伙伴开放Flyme Auto的核心能力。目前这一平台总共提供三种合作方式——全案、服务、连接。

第一种合作方式是交付完整解决方案的“Flyme auto全案”方式。

这种合作方式下，从产品定义、HMI设计、产品研发、测试到手机端等整条链路，星纪魅族都需要跟进，并交付完整方案。目前的合作案例有领克08、07和领克首款纯电Z10。

第二种方式便是合作核心模块的“Flyme auto Inside”。

这种方式下，星纪魅族主要为主机厂提供系统框架和功能模块服务，比如系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎等。

这种合作典型是极星4上搭载的Polestar OS。魅族官方表示，这种方式对主机厂而言，开发成本更低、效率更高。“只花了大概60天的时间就完成了整个极星的座舱SOP。”星纪魅族集团副总裁彭翻表示。

第三种方式便是Flyme Link。

这种方式下，车企可以在保留原有系统的基础上，快速接入手机，获得无感连接等能力。目前吉利银河E8就是这种合作模式。

彭翻透露，星纪魅族也会把每一代的FlymeAuto都向合作伙伴开放，“让用户在不同的硬件平台、不同的配置上面，都能体验到如手机般丝滑的体验。”

接下来，魅族还会推出Flyme Auto的Light版本，会考虑CPU的资源，在保留核心功能的基础上做一些减配。

多个平台、多种不同的合作方式，Flyme Auto又如何保证体验的一致性？

官方称，目前已经制定了完整的FlymeAuto、Flyme Link甚至Flyme Inside的认证标准和认证流程，不管是在用户体验端还是性能端，都能保证它跟FlymeAuto全案是一样的。

“因为我们有了认证，所以就不会允许别人更改，这是开放的前提。”金鹏解释道。

21世纪经济报道获悉，Flyme Auto智能座舱解决方案正在推广给更多的汽车品牌，目前已经拿到一些意向用户。

目前星纪魅族围绕Flyme AIOS系统的员工规模在500人左右，多个项目并行，团队的精力有效分配是个难题。

彭翻表示，还在规划阶段时，魅族就已经想着分成两条线走，一条线是“主线团队”，主要做大版本的系统研发，“要保证Flyme Auto的产品竞争力”；一条是交付团队，主要做已经上车的系统OTA迭代和维护。

举个例子。去年主线团队主要做领克08的版本系统，当领克08的项目结束之后，主线团队的精力就会放在下一代重要的旗舰车型上了，剩下的工作便会交由交付团队去负责。

“主线团队一年最多做一款旗舰车型，如果全部人员都去做车型的交付，下一代我们的产品就会没有增量。”彭翻表示。

在汽车行业，手机厂商跨界的代表也屡见不鲜，代表的便是小米、华为。

小米在今年3月底发布了旗下第一台车小米Su7，车机互联、生态共享是小米Su7的一大卖点；而华为在其汽车合作车型上如问界，搭载鸿蒙Harmony OS的智能座舱也是吸引用户的一大看点。

“华为在生态整合方面做得好一点，小米在人、车、家这方面做得好一些，但我们在能力融合、数据共享等跨端的方面是我们的优势。”彭翻向21世纪经济报道表示。

他继续解释道，当手机系统进入到汽车行业之后，思考方式就需要进行转变了，魅族刚开始做协议的思路是让手去连接车，但是这样的连接方式没有办法做多设备连接，“所以我们做领克07时就重构了协议，改为以车为中心，解决了这一问题。”

今年年底，“无界智行开放平台2.0”将上线。彭翻在谈到对这一平台的希冀时，他说，“投钱多并不代表AI能力强，想让Flyme Auto能够做成中国的安卓。”

但能否夺回属于自己的一切，还得看魅族手机和搭载Flyme Auto的汽车销量如何。