不少人认为智能电动汽车市场格局已定,不可能再跑出来新的品牌。所以,人们都不禁疑惑,小米凭什么敢入局汽车行业?
在2024中关村论坛上,关于小米汽车,雷军分享道:“智能电动汽车发展了10年,上半场是电动化,下半场是智能化,并且下半场才刚刚开始。”在雷军看来,智能化才是汽车的灵魂,而智能化也是中关村巨大的优势,这也是小米敢进入汽车行业的底气所在。
作为一家科技公司,智能化是小米的先天优势,也是大家对小米的期待。小米的AI能力、技术积累也顺其自然在智能驾驶、智能座舱领域得到了体现。
5月15日,小米汽车官方发布最新成绩单:从4月3日首次交付起的第43天,已完成交付1万台,跨过了一个小小的里程碑。
截至4月30日24时,小米SU7锁单量达8.8万台。仅仅10天后,就有知名汽车博主爆料,小米汽车的锁单量已经突破了10万台,这一增长速度无疑让人惊叹。
要知道去年新能源厂商零售销量排行榜第10名的零跑汽车,1-12月的总销量仅才14.4万台。按照这个趋势,小米汽车或许明年就有望跻身销量榜Top 10。
从小米手机,到小米生态链,再到小米汽车,持续不断的推出爆品与一次又一次成功的营销策略,让小米始终站在风口。
又一爆品,
小米汽车凭什么赢了?
小米汽车采取的是大单品战略,首款车型小米SU7的定位是兼具高性能、长续航、美学外观设计等优势的生态科技轿车。
特斯拉作为全球新能源汽车行业的先驱者,在销售方面正是通过大单品策略实现了规模效应,代表轿车车型 Model 3、SUV车型Model Y。小米汽车有望复制特斯拉大单品战略打造爆款车型。
据悉,小米SU7的定价策略在市场上引起了广泛关注,21.59万元的起售价,不仅如市场预期的那样把价格打到30万元以下,而且大幅冲破25万元的关口,直接向下逼近20万元,这一价格策略无疑给同级别的新能源汽车市场带来了不小的冲击。
同时,小米汽车在技术研发领域也展现出不俗的实力。在电动汽车的核心技术,如电池、电机和电控系统方面,小米汽车均实现了重要的技术突破。通过与行业内领先的供应商紧密合作,小米汽车成功开发出一款性能出色、续航能力强大的电动汽车。
此外,小米汽车在智能驾驶技术和智能座舱设计上也取得了显著成就。在智能驾驶方面的核心亮点,体现在其先进的自适应变焦感知技术和强大的英伟达Orin芯片支持,确保了高度精准的路况感知和决策能力。同时,小米汽车的智能座舱通过小米澎湃OS操作系统,实现了与智能家居生态的无缝整合,提供了一个高度个性化和互联互通的驾驶体验。
在产能方面,随着小米汽车工厂的启动和投产,满产后可实现每76秒就能下线一台崭新SU7。这种快速的市场响应和生产能力体现了小米的效率优势。雷军也曾承诺,今年保证交付10万辆小米汽车。
此外,小米汽车的营销策略同样值得一提,包括利用雷军个人品牌的影响力、通过社交媒体和网络直播等方式进行预热和推广,以及在发布会上创造话题和互动,这些策略都极大地提升了小米汽车的市场关注度和销量。
爆品从来不是营销出来的,而是实实在在打造出来的。
投资开路,
小米拼出造车版图
过去10年,小米在智能汽车产业链上做了完善的布局,投资超过了100家相关的公司。这是其快速起盘的关键。
小米在还没官宣造车期间,就分别参与小鹏、蔚来的融资。通过顺为资本参与蔚来A轮和A+轮融资,通过小米科技和小米集团参与了小鹏的C轮和基石轮融资。其后投资了众多汽车零部件企业,尤其在电动化、智能化领域布局已久。
在锂电池领域,小米投资了蜂巢能源、卫蓝新能源、赣锋锂电、中创新航等多家电池生产研发商。其中,中创新航和蜂巢能源在2023年内地动力电池与新能源车企装机量排名第三和第六。
在空气悬挂领域,小米投资了孔辉科技,目前其位列空气悬架供货商销量Top 3,市占率44.5%,技术成熟且规模效应明显;在线控制动领域,小米投资了同驭汽车,目前其已与东风日产、吉利、江淮、江铃、哪吒、零跑、创维等数十家车企业达成合作。
在智能网联方面,小米投资的智能化公司主要分为三类:传感器(包括激光雷达)和上游供应链企业,智能驾驶解决方案及芯片企业,以及通信、控制和功率类芯片企业。
在智能驾驶方面,小米投资了爱泊车、几何伙伴、纵目科技和黑芝麻智能等企业。
同时小米从供应链安全和性价比的角度在功率芯片方面,投资了威兆半导体;在控制领域,投资了云途半导体、艾诺半导体等电池管理和车辆行驶控制芯片等企业。
小米利用投资,建立起了小米汽车供应链垂直整合协同模式,这与比亚迪纵向一体化的造车模式有显著不同。
结语
小米在造车这件事情上投入巨大,已投入超过100亿研发费用,聚集了3000多名全行业最优秀的工程师,其中有上千名技术专家,再加上小米整个研发体系的支撑。仅仅研发一辆车,这在行业中绝对是一个惊人的数字。
小米汽车作为今年上半年话题度最高、最火爆的产品之一,其打造爆品的逻辑与营销策略的方法论,值得每一位企业家作为标案案例来学习和思考。
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