豪车市场价格体系崩塌，经销商靠贷款赚钱已成默认套路？

从去年开始，国内汽车市场就卷入了前所未有的价格战，进入到2024年后，车市价格战不仅没有得到缓解，反倒呈现出了愈发激烈的态势，即便是曾经高高在上的某些汽车品牌，现在也不得不通过降价来应对不断内卷的国内汽车市场。

从表面上看，新能源汽车是价格战的桥头堡，可实际上价格战不仅在新能源汽车市场愈演愈烈，传统燃油车市场同样激烈。且不说素有铁公鸡之称的“日系三剑客”已经给出了史无前例的降价优惠，豪车市场的价格体系更是被击得粉碎，连A都无法幸免。

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豪车价格价格跳水成主流，都是新能源惹的祸？

通常来讲，一线豪华品牌更能守住价值底线，即便是降价也不会像二线豪华品牌那样直接打折促销，一方面是因为一线豪华品牌在国内有着强大的号召力，另一方面也是因为在多数人看来，它就值这个价，根本不需要降价促销。

但从去年开始，一线豪华品牌的价格底线就在不断下探，进入到2024年后，A的降价趋势更是在不断扩大。就拿今年1月刚上市的全新一代宝马5系（参数丨图片）来说，在很多人的一贯认知中，刚完成换代的宝马车型基本不会在价格上有太大松动，但全新一代宝马5系为了走量，上市后不久就给出了丰厚的降价优惠，如今在国内不少城市降幅就超过了10万元，不知道的还以为全新一代宝马5系在清库存。

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同样，在奔驰和奥迪这边的降幅也并不少，曾经需要40多万元才能落地的奔驰GLC，如今的裸车价仅为30万元出头，部分城市的部分车型降幅同样超过了10万元。奥迪最走量的A6L则降得更狠，国内的最高降幅甚至超过了17万元，这才守住了奥迪A6L月销破万辆的成绩。

A尚且在价格上做出了如此大的让步，二线豪华品牌想要夹缝求生则变得更加艰难，且不说长期打折促销的沃尔沃和凯迪拉克，就连曾经还要加价排队购买的雷克萨斯ES，现在的最高降价也来到了7万元，充分反映出了传统更豪华品牌价格体系崩塌的事实。

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毫无疑问，当下燃油车市场价格战的激烈程度丝毫不亚于新能源汽车，而燃油车无法守住价格底线的最大原因就是受到了来自新能源汽车的挑战。在新时代下，A在新能源领域尚且都被某些人说成了“杂牌”，其它合资品牌想要完成转型则更加困难，既然无法在新能源市场分得一杯羹，就必须在燃油市场找回场子，降价也就成了理所应当。

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豪车经销商靠贷款赚钱已成常态

虽然豪华品牌现在都有着很大的降价优惠，但车轱辘通过探店得知，豪车在降价的背后也是存在不少套路，实际降幅并没有宣传的那么大，其中最关键的地方就是贷款，不少豪华品牌4S店都要求消费者贷款买车，且贷款期限也是高达五年60期。当然，除了豪华品牌外，传统合资品牌同样在鼓励消费者贷款购车。

为什么现在的4S店千方百计的要求客户贷款买车呢？原因也很简单，就是经销商为了促销，已经将裸车价压得特别低，背后毫无利润可言。如果不给出丰厚的降价优惠，又吸引不到客户来买车，所以贷款买车就成为了经销商赚钱的最佳途径。

就以宝马X3为例，消费者只要需要两成首付就可以拿下宝马X3，五年60期贷款背后就会返还10个点的贷款利息。也就是说，贷款20-30万元买一台宝马X3光是贷款利息返点这一条，经销商就可以赚到2-3万元。反之，如果消费者不选择贷款购车，经销商所给出的降价优惠就会变少，消费者同样需要多花2-3万元才能全款拿下。

同样的道理在其它豪华品牌上也是屡见不鲜，想要以最低价入手一款豪车，就必须通过贷款的方式拿下，全款买车反而成为了现如今汽车终端销售环节的一大死门，因为这样会大大损害4S店和经销商的利益。不过无论怎样，现在豪车市场已经给出了往年无法想象的降价优惠，车市价格战背后最大的赢家依旧是消费者。

在车轱辘看来，价格战背后最大的输家就是传统合资品牌，随着新能源汽车越来越便宜，合资品牌引以为傲的油车技术已经不再具有“含金量”，且几乎所有合资品牌都陷入了转型困难的窘境。随着新能源汽车加速取代燃油车，中国汽车品牌在重新夺回国内汽车市场话语权的同时，二三线合资车企所面临的挑战也将更大。