停产一年的爱驰汽车拿到“复活卡”，要放弃中国转战欧洲

在新能源市场的急速膨胀和加剧内卷下，一个个造车新势力的倒下已经不是新闻。然而，进入第二季度的龙年车市，似乎开始给败北的企业发“复活卡”了。前有贾跃亭FF汽车股价触底反弹，后有高合汽车邂逅“白衣骑士”拿到救命钱，近日爱驰汽车也传来好消息，有望在美股“借壳上市”。

作为国内最早一批造车新势力，成立于2017年的爱驰汽车自2023年3月出现出资金危机，拖欠工资、总部办公室欠款退租、工厂停工等负面消息层出不穷。

但进入2024年5月后有消息传出，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition I Corp.，股票代码：HUDA)宣布与爱驰汽车欧洲公司（以下简称爱驰欧洲，Aiways Automobile Europe GmbH）签署业务合并协议书，交易预计将于2024年12月31日前后完成。这意味着，爱驰欧洲或将通过收购哈德逊收购I公司，在美股“借壳上市”。

此消息一出，不少业内人士都留意到了一点：此次完成融资的爱驰欧洲，是爱驰汽车在欧洲的分支，在运营和财务方面都相对独立。据内部人士透露，由于中国市场竞争激烈以及定价压力，爱驰汽车没有继续留在中国市场的计划。目前，该公司已在德国设有欧洲总部，计划将未来销售重点集中在德国。

借壳上市 锲而不舍

自成立以来，爱驰汽车在国内的市场表现就一直平平。它官网在售的车型有U5、U6两款SUV，2020-2021年，爱驰汽车的国内销量分别为2600辆、3011辆，2022年U5销量有所爬升，但全年也就卖了不到5000辆，存在感并不强。

为了补充血条，爱驰汽车曾多次尝试上市融资。2021年6月，爱驰汽车计划在中国市场进行IPO，但由于科创板IPO审核收紧等原因，上市计划未能实现。

2022年，爱驰汽车在资金周转出现问题、销量不佳的情况下，又计划通过反向收购的方式“借壳”上市，其目标是教培企业华夏博雅。

根据当时的意向书条款，爱驰汽车的估值总金额定在了50亿美元至60亿美元之间。如果收购完成，爱驰汽车所有的股权将被转换为上市公司的普通股。然而，由于内部高层人事变动以及资金问题，这个“借壳”上市计划最终也没有成功。

而今年传出的“借壳上市”做法，也属于SPAC模式。相较于传统的IPO模式，SPAC上市更快、费用更少、流程较为简单，相当于通过收购已经上市的空壳公司，达到自身快速上市的目的。贾跃亭的法拉第未来就是采用这种模式登陆美股的。

当然，简单快捷背后也是要付出成本的。根据双方披露的协议（LETTER AGREEMENT），爱驰欧洲在SPAC交易完成前，需分三期向目标公司支付200万美元（约合人民币1446万元）。其中，双方协议签署前或协议签署时支付的100万美元不可退还，另外两笔50万美元款项需在SEC文件提交时和收盘时支付完成。

欠薪未偿，前途未卜

虽然爱驰欧洲有望通过上市进行华丽转身，但母公司爱驰汽车在国内依然深陷泥潭。

据企查查信息，2024年5月14日，爱驰汽车有限公司新增一则被执行人信息，执行标的47211元。两天之后，该公司又新增一则被执行人信息，涉及与江铃控股有限公司相关合同纠纷案件，执行标的2.18亿余元。截至记者发稿前，爱驰汽车有限公司今年共有3条失信被执行人信息，未履行比例100%。

自从2023年第一季度爆出资金问题后，爱驰汽车就卷入了一系列负面新闻中。根据媒体报道等公开信息，内部员工晒出欠薪和劳务维权等图片、办公场所报道人去楼空、办公场地拖欠租金水电物业费、总部电话停机等迹象都表面，这家造车“新势力”陷入了困境。

如今，爱驰汽车的微博官方账号最后一条博文仍停留在2023年5月4日。据为数不多的车主反映，爱驰汽车官方APP至今也无法刷新页面。

出道即巅峰，从此往下冲

与同病相怜的高合汽车一样，爱驰汽车也有着名声响亮的创始人。曾在奔驰、斯柯达、沃尔沃等知名汽车品牌担任高管的付强，在2017年创立了爱驰汽车，联合创始兼CEO谷峰曾担任上汽集团CFO，而前上汽集团总裁陈志鑫则担任着爱驰的汽车顾问一职。

爱驰汽车成立后，曾获得宁德时代、腾讯投资、滴滴出行等大企业的投资，还有江西上饶政府的资金支持，经历过多轮融资后，累计金额超过百亿元，可谓出道即巅峰。

2019年，爱驰汽车以17.47亿收购江铃控股50%股权，创下国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。此外，爱驰还在江西上饶自建了一座规划产能30万辆、拟投资额133亿元的工厂。

2020年，爱驰U5上市，出口至法国，后续扩展至德国、荷兰等国家。不过从销量来看，爱驰的第一步并没有走好。据乘联会数据，爱驰2020年共交付2600辆，2021年共交付3011辆，2022年为4626辆，2023年一季度累计销量仅为536辆。与同其他造车新势力企业相比，差出了一到两个数量级。

数额庞大的投资，让爱驰短期内现金流出现了问题。同时，爱驰汽车的高层间也出现了利益争斗，特别是在2021年底，老股东陈炫霖加入后，对原有管理层进行了清洗，导致内部矛盾激化。

2023年11月，爱驰汽车财务状况严重恶化，先后被曝出资金危机、工厂停工、申请破产等负面信息。安吉汽车物流（上海）有限公司以爱驰汽车（上海）有限公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向上海市第三中级人民法院申请破产清算。

欧洲市场就不卷了？

借本次签署业务合并协议书的时机，爱驰高管向公众表示，爱驰今后或将离开中国本土市场，专心投入海外市场，尤其是欧洲市场的业务。

其实从创立伊始，爱驰就比较注重海外市场的布局。其两款产品U5和U6在设计的时候，是以欧盟整车型式认证WVTA为标准来参照的。WVTA是国际上最具含金量的认证体系之一，涉及车辆安全、性能、环保、续航等40多项测试项目，可以助力产品在欧洲27个国家和其他认可WVTA认证的国家的销售。

根据公开信息，2020年爱驰汽车就已出口到丹麦、德国等欧洲国家，U5还曾在以色列跻身当地电车销量榜前三名。如今，爱驰汽车的销售范围覆盖了20个国家，在海外拥有155个销售门店。

但欧洲市场的竞争环境会小于国内市场吗？

虽然欧洲市场对电动汽车的需求正不断增长，政府支持力度较大，且没有太具竞争力的本土品牌，但竞争强度并不算低。

且不提常年稳居欧洲销量榜首的特斯拉，以及逐渐在新能源车上发力的大众集团，光看如今前赴后继、跨洋远征的中国新能源车大军，也构成了不小的威胁。比亚迪、MG等品牌已在欧盟各国布局，蔚来、小鹏等新势力也野心勃勃。曾在本土市场败北的爱驰，更换赛场后能否借助先发优势跑赢对手，目前仍是未知数。

采写：南都·湾财社记者胡雯雯 实习生 郝沛琦