小米汽车过万车主，都成了“小白鼠”？

记者丨张飞涛

见习生丨卓西峰

出品丨鳌头财经（theSankei）

如今，在汽车行业，小米汽车炙手可热，但同行大多仅佩服小米的营销，而非汽车的质量。

果不其然，近日，广东佛山的聂先生表示，提车不到1个月的小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。

近日，小米集团董事长雷军表示，SU7车队目前还在测试，“我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。”

有观点认为，小米SU7测试尚未完成就开始交付，有将用户当“小白鼠”的嫌疑。不过亦有人士表示，在上市后还在继续路测，该车仍在进步。

营销降维打击，技术能力如何？

3月28日晚，小米集团在北京举办发布会，公布了多款配置车型的售价，区间为21.59万元至29.99万元。其中，小米SU7（售价21.59万元）、小米SU7 Max（售价24.59万元）4月底交付，小米SU7 Pro（售价29.99万元）5月底交付。

4月份，小米SU7交付7058台，一举进入造车新势力前10位。

5月15日，小米集团董事长雷军在个人微博上公布了小米汽车的最新进展，小米SU7已经交付了一万台车。雷军称，公司正在继续扩充产能，确保今年交付10万台。

据悉，小米汽车已拥有上万名车主。目前，小米汽车的锁单量已突破10万辆，这对小米汽车的交付能力提出了严峻的挑战。

在不久前举行的中关村论坛年会上，雷军曾坦言，SU7上市之后涌来的订单让他倍感矛盾，一方面“销量好到不敢相信”，但同时也因大家“万倍放大镜式的关注”而感到焦虑。

雷军所说的“大家”应该包括汽车行业人士，而从目前来看，这些业内人多数仅佩服小米的营销，而非汽车的质量。

5月20日晚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏回应与小米汽车的竞争时表示，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。在营销能力方面小鹏汽车也会不断提升。”

何小鹏认为，今年下半年，预计小鹏汽车会比雷军的小米SU7有更好销量。

3月30日，三六零创始人周鸿祎发视频回应直播时对哪吒品牌命名、营销等方面表达诸多不满，并点评了小米汽车营销。

周鸿祎反思，很多创业者技术做得好但是不懂宣传，本质原因是不能从用户出发。如果把用户不知道的事情告诉用户，用户就会觉得非常新鲜。

周鸿祎还举例子称，小米把同行那些司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情重新包装告诉用户，比如8层上漆工艺、9100吨的压铸机等，给用户一种“惊艳”的体验。

周鸿祎直言，国内车厂营销上都比小米差一大截，小米应该成为所有新能源制造商的营销师傅。

近日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及汽车行业的竞争时表示，手机同行小米雷军入局之后，带来了强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。

知名财经博主任泽平也在社交媒体上对小米汽车进行了点评：雷军的一场直播带货卖出去9万辆车，相当于200亿的GMV。小米汽车的新媒体营销打法值得关注，这是传统营销方式难以企及的，是对传统营销的“降维打击”。

安全事故频出，只退不修息事宁人

企业营销做得好是一项“硬本领”，但在“大家”的眼里，质量好更有说服力。

销量过万的小米汽车，能让车主完全接受吗？答案显然是不能。

近日，广东佛山的聂先生表示，提车不到1个月，小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。

直到5月10日，聂先生未收到车辆故障报告，只好同意小米一方提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。

“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障。”聂先生说。车主两次联系售后，收到的反馈情况为：第一次说是软件问题、第二次说是硬件问题。

对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员检测。”

5月8日，湖南一位小米SU7车主描述，车辆在低速倒车时，刹车似乎突然“失灵”，伴随而来的还有车内警报的尖锐响声，以及显示屏上赫然跳出的“制动系统故障”等四条警示信息。

面对突如其来的刹车“失灵”，车主李先生迅速采取行动，尝试激活车内的SOS急救系统，但许久未见回应。

一个多小时后，当地的道路救援团队才赶到现场，将车辆安全拖回长沙交付中心。

5月13日下午，小米集团公关部总经理王化在微博上公开回应此事“的确是软件的误识别”。

王化表示，经汽车部工程师分析确认，故障发生的原因是，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。

“目前车辆已经恢复正常，但还是基于对用户负责的态度，工作人员向用户表示可以支持用户的退车或换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用。如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿。”王化表示。

总体来看，当小米汽车确认是自身汽车质量问题时，均以“只退不修”来息事宁人。

当前，小米SU7还无法计算汽车故障率（一般以10万公里开始计算）。

“再告诉大家一个以前没有讲过的信息，（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。”雷军说道，以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。

有观点认为，小米SU7测试尚未完成就开始交付，有将用户当“小白鼠”的嫌疑。不过亦有人士表示，在上市后还在继续路测，该车也算是在积极寻求进步。