波音再陷安全危机：新航客机事故已致1死多伤，对手空客拿下沙特百亿订单

本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

原定从英国伦敦飞往新加坡的新加坡航空SQ321班机，在北京时间下午4时左右遭遇剧烈的湍流，导致飞机严重颠簸，紧急降落在曼谷素万那普国际机场。经新航确认，这次执飞的机型为波音777-300ER。

当地时间21日19时30分，泰国素万那普机场总经理就新加坡航空公司客机事故召开新闻发布会。

根据发布会内容，机上多名乘客受伤，一名73岁的英国乘客死亡。未受伤或受轻伤的乘客将于21日21时45分乘坐飞机前往新加坡樟宜机场，受伤乘客目前已入住医院接受治疗，机场将持续跟进相关情况，并为受伤乘客办理相关入境手续。

另据BBC报道，该名男子的死因是心脏病发作。新加坡航空方面还表示，目前已有18人住院，12人正在医院接受治疗。

飞机一迫降，救护车就在跑道上等候了（图源：社交媒体）

北京时间21日晚9点45分，时代周报记者致电新航工作人员证实，涉事航班于北京时间下午4时35分请求迫降在曼谷素万那普机场，机上有211名乘客，18名机组人员。

新航对时代周报记者表示，目前没有有关乘客国籍的信息，后续消息还要等待总部公布。

另外，曼谷素万那普机场工作人员也对时代周报记者表示，涉事飞机迫降落地后，机场的医务人员第一时间将救护车开到跑道上救治伤员，目前飞机也已经安全离开跑道。

疑遭剧烈湍流？

根据航班数据追踪网站RadarBoxCom，飞机在起飞约11小时后，在短短三分钟内，飞机高度下降了5650英尺（约合1722.12米）。

北京时间下午4点07分20秒，飞机的高度还在36625英尺（约合11163.3米），到下午4点10分21秒，飞机高度下降到30975英尺（约合9441.1米）。这段时间被普遍认为是飞机遭遇剧烈湍流的时刻。

涉事飞机疑似遭遇湍流时的数据（图源：RadarBoxCom）

但另一家航班数据追踪网站FlightRadar 24的发言人表示，他们认为飞机遭遇湍流的时间段是在北京时间15点49分左右，当时数据显示飞机向上爬升并在一分钟内返回了巡航高度。

流传在社交媒体的视频和照片显示，飞机舱内的餐食散落一地，座椅上方的氧气面罩已经脱落，行李架上凹痕。

据路透社报道，涉事航班上的28岁学生乘客Dzafran Azmir表示，“飞机开始倾斜、摇晃，我开始准备的时候，飞机突然急剧下降，所有坐着且没有系安全带的人都立即被抛向天花板。有些人的头撞到了头顶的行李舱，把它撞凹了，他们撞到了灯和面罩所在的地方”。

行李架面板被撞出了坑。（图源：社交媒体）

事发紧急，据泰国媒体“第一频道”报道，飞机遭遇湍流后，机长向曼谷素万那普机场地面控制人员发出了紧急代码7700。这是航空业内代表飞机遭遇紧急情况的信号，仅在机械故障、机上人员突发疾病、遭遇湍流等状况时发送。

咨询公司航空倡导部主任安德鲁查尔顿在接受半岛电视台采访时表示，湍流造成的死亡“极其罕见”，但这架飞机穿越的热带地区，的确经常出现湍流。

美国国家运输安全委员会的数据显示，从2009年到2018年，湍流占已报道航空事故的三分之一以上，大多数事故造成一人或多人严重受伤，但没有记录表示会造成飞机损坏。

此外，新加坡航空长期有着较为优秀的安全记录，其最近一次造成人员伤亡的事故发生在2000年10月31日从新加坡经中国台北飞往美国洛杉矶的航班。该航班试图从错误的跑道起飞后，撞上了台湾桃园国际机场的建筑设备，造成机上179人中的83人死亡。

又是波音？

今年内的航空安全事件，似乎格外频繁，而且涉事机型又大多都是波音飞机。

根据飞常准查询，5月21日紧急降落的新航客机为一架波音777-300ER型客机，机龄16.3年，于2008年2月交付给新加坡航空。

5月21日涉事的新加坡航班客机，属于波音777型号。（图源：社交媒体）

波音公司5月21日在社交媒体就“新航迫降”一事发布声明称，正就此事与新加坡航空进行联系，并随时准备提供支持。波音向失去亲人的家属致以最深切的哀悼，波音与乘客和机组人员同在。

波音公司在社交媒体的回应。（图源：波音公司社交媒体）

从今年1月的飞机舱门掉落事件后，波音就深陷安全管理泥潭。

美国国家运输安全委员会的初步调查发现，1月份的事故原因是用于将面板固定到机身的四个螺栓全部缺失。

而自1月份以来，波音公司在美国、英国和澳大利亚的20多个工厂进行了停工，以提高安全生产质量，其中还包括位于华盛顿的737 Max工厂。

美国联邦航空管理局（FAA）的调查也显示，波音“存在多起案例未能满足制造质量要求”，但尚未对多名波音“吹哨人”的更多指控作出判断。

值得一提的是，今年以来，已经有两名举报波音安全质量问题的“吹哨人”死亡。

5月2日，45岁的波音供应商Spirit AeroSystems前质量审核员约书亚·迪恩去世。据《西雅图时报》报道，迪恩因呼吸困难入院治疗，在接受了插管并出现肺炎感染的两周后死亡。

生前，迪恩曾向FAA提出投诉，指控Spirit的737生产线存在严重的不当行为。

此前，更早举报波音的“吹哨人”约翰·巴尼特在3月9日被发现在南卡罗来纳州查尔斯顿的一辆汽车中死亡。在5月17日发布的一份警方报告中显示，生前曾质疑波音安全和生产标准的巴尼特，被判定为自杀身亡。

但巴尼特的律师在他去世后的一份声明中表示，“我们没有看到任何迹象表明他会自杀，查尔斯顿警方需要对此进行全面、准确的调查”。

深陷泥潭的波音（图源：社交媒体）

自2019年波音主力机型737max停飞以来，波音的亏损总额已超过310亿美元。自今年年初以来，波音的股价也已经下跌了近28%。

这也给波音最主要的竞争对手空客，让出了不少市场份额。

当地时间5月20日，沙特航空集团向空客订购了105架飞机，订单总额为190亿美元，成为沙特有史以来最大的一笔民航飞机订单。空客在2024年一季度财报中透露，计划在今年交付800架商用飞机，比2023年多出67架。