预售21.99万起的乐道L60，能帮助蔚来翻盘吗？

从财报来看，蔚来这两年过得并不如意。2023年，蔚来全年营收、销量同比增长，但亏损却进一步扩大。财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

与此同时，蔚来的毛利率也从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。

一面要紧跟价格战，一面又要承受换电业务的烧钱之痛，也难怪蔚来汽车交出如此成绩单。不过蔚来没有坐以待毙，而是拿出了进军下沉市场的走量希望——乐道品牌，以及该品牌的首款车型乐道L60。它能帮助蔚来翻盘吗？

作为全新子品牌的首款全新车型，乐道L60借以打开市场的方式比较俗套，就是对标Model Y（参数丨图片）。如果你也喜欢网上冲浪，那么这几年你一定看过不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉杀手”之类的slogan进行定位的车型。

但同样你会发现，即使在今天国内卷破天的智能电动车市场，特斯拉的产品力还是非常强的，以至于大部分的媒体和用户愿意在介绍车，选买车的时候提到特斯拉。

并且客观来说，虽然内饰粗糙做工简陋，但因为有科技界大佬马斯克+智电先锋的双重BUFF，再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受，特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。

如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应，那么现阶段的乐道最大的问题，恐怕就是还不具备这方面的实力。毕竟蔚来母品牌作为造车新势力，在国内市场的受认可度就不如特斯拉，更不用说本身就具备一定国民度的小米。

于是乎在这种前提之下，乐道L60选择直接对标Model Y，我觉得依然是正确的选择。毕竟你不认识乐道没关系，但你总认特斯拉吧，认特斯拉顺便知道Model Y有个竞品叫做乐道L60，这个定位就完成了取巧的使命。

至于产品本身，我觉得价格有惊喜，但其他内容谈不上惊艳。

按照发布会公布的规划看，乐道品牌全生命周期只有3款车型，面向20-30万主流家庭市场。其中首款车型乐道L60主打25万级家用智能纯电SUV市场，预售价为21.99万元。

有些同行预测，乐道很可能会效仿蔚来的Baas模式，入手价大概还能再减5万元，如果再加上2000元抵扣6000元的预售权益，乐道L60最低入手门槛将低于17万元。这意味着比特斯拉 Model Y 便宜至少7 万，就你不得不说，卷还是中国品牌卷。

不过颇为遗憾的是，乐道L60没法做到上市即交付，还需要等上4个月时间。

另外，从现实角度考虑，乐道 L60 所处的纯电SUV 市场，面临的竞争压力并不小，而它的产品力想要突出重围可能还差把劲。

比较值得拿出来说的亮点有那么几点：

• 全域 900V 高压架构，配备全自研 900V 碳化硅主电驱系统；
• 百公里仅耗能 12.1kWh（两驱版），比Model Y 更优秀；
• 尺寸比Model Y 大，前后排头部空间略优于 Model Y，后排腿部空间大幅领先Model Y；
• 跟蔚来一样支持换电。

但相对而言，在如今卷破天的智能电车市场，乐道L60似乎跟第一梯队略有差距。

比如900V平台并非先发，别家已经先给过了，而乐道L60得4个月后才能体验到。

同级不乏一些主打性价比的产品已经用上了双叉臂前悬这些成本较高的底盘配置，而乐道 L60 还在用比较常规的麦弗逊前悬。而且可能碍于定位需要跟蔚来品牌形成区隔，也没有空悬和CDC 这些加分项。

值得一提的是，外观设计一般来说众口难调，但乐道 L60的前脸是否过于撞脸另外一款欧血车了...

乐道L60

所以问题来了，从目前乐道L60透露的讯息来看，并没有塑造出换电之外的新的核心亮点。

虽然换电一直是蔚来的金字招牌，但非常遗憾，乐道主打的下沉低线级市场的大部分用户，可能对换电并没有那么强的优势感知。

先不说三到五线城市的消费者通常没有那么强烈的停车位和家充焦虑，关键是小城市的换电站的覆盖度目前还远远不及一线城市。换句话说，换电再好，你针对的人群要是压根没条件用，那全都白搭。

虽然乐道品牌现阶段 “能换电的特斯拉”的宣传足够清晰，但是这个产品路数到底对不对品牌希望针对的下沉市场的人群的胃口，我觉得还需要尝试和验证，品牌也需要时间慢慢发掘更多的亮点和个性特质，讲出一个吸引人的新故事。

否则始终只是一个相对廉价的蔚来平替，而在比亚迪、长安、吉利、问界、小米等车企营造的市场压力下，尽管乐道的价格相比此前的蔚来更有竞争力，但产品力层面的表现，我觉得仍然不足以将其拖出危险区。

况且，乐道L60好不好，发布翌日蔚来股票下跌，某种程度上资本已经对这个品牌和产品给出了较为悲观的态度。