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智界S7车主:毛病太多,我想倒贴5万退车!遥遥领先在哪里?

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“车机有问题,智驾也有问题,仿佛这些东西都不是华为的一样。遥遥领先?领先在哪里了?”

30多万的智界S7,提车不到一个月,王先生就想退车了,倒贴几万块也行,只要给他退车。

1968年出生的王先生,今年56岁,非常喜欢尝试新鲜事物。去年10月,在余承东一声声“遥遥领先”的宣传中,他对智界S7彻底上头了,当场就下了订单。

今年4月15日,他等了近半年的这台车终于拿到手了。但令他没想到的是,自己本来冲着华为智驾去买的车,但智驾却有小毛病,再加上拉跨的底盘、不够“华为”的车机,还有异响等问题,他对智界S7彻底失望了。

而在此之前,王先生已经开过三年多比亚迪汉EV参数图片)了,对电车的各种优缺点也非常了解,但没想到“遥遥领先”的智界S7,还不如几年前的汉。

更令他恼火的是,智界的售后服务也很拉垮,400客服打了很久,至今都联系不到人,他一度怀疑智界没有售后。

以下为王先生的用车体验详述,如果您也在关注这款车,就请认真看看吧。

01

因为华为智驾而选择智界S7,但提车后反差实在太大了

我们先简单了解下王先生为什么选择这款车。



他说,一是因为华为智驾,二是支持国产品牌。王先生是忠实的华为用户,一直用华为手机,他家里人除了孩子,也都用的是华为手机,原因无他,“就是支持国产品牌,和爱国嘛。”

“都说华为智驾做得好,他们自己也说做得好,而且奇瑞也一直都说好,智界就是强强联合的产品。”所以看到智界S7后,王先生就动心了。

在此之前,他有一台开了三年多的比亚迪汉EV,这个车除了智驾,哪儿哪儿都令他满意。但是智能化方面差点意思,所以他想买台更智能的纯电轿车。去年下半年看到智界S7后,王先生就被打动了,当即盲订了一台,而且选的是动力和智能化都拉满的四驱顶配版。

但让他没想到的是,同样都是国产电车,两台车带给他的体验会有这样大的落差感,“买比亚迪汉之后,我是高兴的,它让我忘了宝马的存在,买了智界S7之后,就是很恶心,心理落差太大了。”

新品牌的第一款车,可能会出现这样那样的问题,王先生很理解,但是他不能接受找不到客服,没人管的情况。“400客服也找不到,要么没人接,要么忙线,打了很多次,都接不通。”

找4S店也是白找,同样的问题,试驾车比王先生的这台车上的还厉害,也没法解决。

02

鸿蒙车机也有BUG,感觉这套系统不是华为的一样

王先生列举了这台车的几个槽点,主要与车机、智驾、底盘,以及用料有关。

智界S7搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4 车机系统,是最新一代的系统,此前版本在问界M5、M7,阿维塔12等车型上已经配备了,大家公认的好用又成熟的车机系统,堪称汽车行业的第一车机。



但智界S7的实际表现,却让王先生觉得这套系统不是华为的鸿蒙车机系统。一个突出的问题是,倒车时反应时间太长了,短则五六秒,长则20秒才能显示影像画面。

据王先生了解,这并不是一个新问题,早在这款车交付之前,他接触到的试驾车就是这样的表现。对此,官方给他的解释是,这是工程车,量产车都会改掉。

他也表示理解,毕竟新品牌的第一台车,而且华为的技术又不是第一次用到车上,问界都卖了那么多了,也不是技术先进不先进的问题,所以他选择相信华为,相信智界。

万万没想到提车后还是这样的表现。而且,有延迟的不只他一个,4S店的试驾车也是如此表现,他们也提不出什么解决方案。

这个延迟在王先生看来实在不应该,比智界S7早几年的比亚迪汉都比它做得好,况且这还是“遥遥领先”的华为做出来的。

但让他闹心的还不止于此,这台车的车机语音交互也很差,正常音量无法唤醒它,必须大声喊才能听到。

王先生解释说,这并不是他声音大小的问题,因为他用正常音量可以唤醒家里的其他车,包括奔驰、理想,比亚迪汉,“我语音喊它们的时候,正常说话的声音就能唤醒,但是智界这个车,必须很大声音才会有反应。”

智界S7还有反应错的时候,在主驾上唤醒它,结果它说后排怎样怎样,王先生没想到一直引以为豪的华为是这样的表现。

03

城区智驾会突然退出,会车逻辑存安全隐患,乡道无法识别障碍物

智驾更是华为系车型的强项,智界S7顶配版搭载华为ADS2.0系统,1颗华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。具备智能泊车、循迹倒车、城区智驾领航辅助、高速智驾领航辅助等高阶智驾功能。

但在实际使用过程中,王先生遇到了高速智驾领航辅助功能莫名其妙退车的情况,“上周我们去天津4S店的时候,中途那个高速智驾的图标就不显示了,告诉你不能智驾了,进入他们4S店的院子之后,又可以了。”

王先生第一次遇到这个情况,他不知道怎么回事,4S店也无法给出合理解释,更别说解决了。

智界S7在智驾状态下的会车逻辑也被王先生吐槽了,他觉得“冲着对向来车去”的逻辑有待改进。

智界S7在相向会车的时候,会往外拐一下。在城里比较窄的双向车道上,智界S7遇到对面来车,会先向那个车拐一下,然后才正常行驶。

“你正常走也行,稍微缓一下就行,但是不能对着来车猛拐啊,让人压力很大,怕撞上去了。如果对面是个小车还好,特别是过来一个大货车的时候,它也冲着人家过去了。”王先生觉得这样做有点危险。

根据王先生的体验,这车的智驾表现没有传说中那么神,不是哪里都能用,哪里都能开的。

比如,在农村道路上开,也是两车道,如果前面有个自行车,或者边上放着一辆三轮车,它不会主动超车,临近时会停下来。

王先生觉得,智界和华为在宣传中,不应该那么激进,像农村道路的这种情况,应该就事论事,“实实在在告诉用户,城区可以,城市道路也可以,但农村道路会差一些,就行了。把这个情况提前告诉我们,让我们有个思想准备,降低心理预期,那现在这个表现我也能理解了。”

04

底盘非常拉跨,三十多万的车,几万块的底盘

除了车机,王先生觉得智界S7的底盘更是拉跨,整体表现就是几万块钱车的水平,官方宣传的途灵底盘,他看不到用在了哪里。

在官方宣传中,智界S7是首款搭载华为途灵底盘的车型,是搭载华为多项黑科技的电车。



在官方介绍里,途灵底盘由华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC可变阻尼减振器和空气悬架等组成,可为用户带来更好的操控、舒适性和安全方面的驾乘体验。

比如,车辆在经过不同路况时,悬架软硬可进行智能调节,可为乘客带来极佳的舒适性,同时还能兼顾车身的支撑性。虚拟主销双叉臂结构,能够实现侧倾少、冲击少、稳定性高的效果,CDC减振器可最大减少近60%的冲击力。

但王先生的实际体验并不如此,智界S7的底盘给人感觉没有安全感,就算速度没有开很快,也是不够稳,让人觉得不踏实。

在王先生看来,这台三十几万的智界S7,不如当时二十几万的比亚迪汉,“汉的底盘很轻盈、柔和、灵动,开上去又稳又平又快,智界S7给人感觉就是不踏实。”

就底盘这块,他觉得智界S7远没有汉做得好,开了汉之后,王先生就不想开之前的宝马油车了,“宝马在我的概念里就没有了。”

这次买智界S7后,他本想把汉卖掉,结果智界S7这个车除了智驾,一无是处。

05

转向异响和高速轰鸣声

除此之外,智界S7还有异响和共振的毛病。王先生觉得这与做工和材料有关,智界S7虽然是高端车的价格,但是用料还是几万块钱车的水平。

先是转向异响,转向时会发出“滋滋滋”的响声。

他觉得就是做工问题,因为这个响声跟他们这代人年轻人时开的那种面包车,或者最初的皮卡车很像,这些老车转向时就有这种声音。

当时,大家的处理方式就是“涂点蜡,打点油”。这种处理方式放在当时他可以接受,放在现在几万块钱的车上他可能也会接受,但是放在三十大几万的智界S7上,他无法接受。

还有高速上的电机轰鸣声,不只他自己的车有这个声音,“他们4S店的试驾车也有,而且比我车的声音还大。”

4S店觉得这是胎噪,因为这车的轮胎比较硬。但以王先生的经验之谈,这个声音应该是共振引起的,并不是胎噪,他也开过特斯拉Model 3或者保时捷帕拉梅拉这种轮胎较硬的轿跑车型,发出的声响和智界S7是完全不一样的。

王先生觉得这个声音应该是共振引起的,它的噪音也不是发动机的那个声音,也不是胎噪,像那种早期那种面包车发出来的声音。

共振的同时,方向盘下面有两个护罩发出来的声音,如果把这个护罩用手摁住,滋啦滋啦的声音就没有了,只要抬起来立马就响。

“我开过很多车,我觉得应该是护罩的匹配间隙太大了,垫点东西可能就解决了,但是这个是刚提的新车,而且价格30多万。”王先生不接受这样的解决方式,他也怕这么做会影响这车的质保政策。

而有类似情况的不只他一个人,王先生所在的车友群里,已经有人去做隔音装置了,但是一个三十几万的新车,刚提车就去做这个,他实在不能接受。

总结来说,经过这段时间的使用,王先生对智界S7的评价是:实际表现与价位不相匹配,所谓高端只高端在价格上了。而这些小毛病的出现,也说明智界对供应链的要求没有提上去。

虽然奔驰宝马也被吐槽,但这些品牌的新车一般没有小毛病,“漏油也是买车几年之后的事情了,人们能接受,但操控不好、底盘不好、引以为豪的智能化还是这样的表现,还出这些小毛病,这不就是几万块钱的车才会出现的问题嘛。”

所以王先生不能接受三十几万的智界S7出现这样那样的小毛病,也不敢随便修修,他怕影响质保。

现在,他希望智界官方能关注到这个车的这些问题,对于他个人的情况,给出解决方案,如果能退车,他原因倒贴5万,把车退了也行。

(本文完)

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