比亚迪不需要“网红CEO”

别人贪婪时，我恐惧；

别人恐惧时，我贪婪。

这是股神巴菲特的一句名言，其实所有需持长期主义的行业都适用这句话，比如汽车行业。当下汽车行业都在为什么疯狂？为流量！2024年北京车展，雷军、周鸿祎成了整个车展闪光灯最密集的两个点，于是各车企大佬也纷纷下场，做起了“网红CEO”。可是在这被流量裹挟的时代，那些低调务实的车企更应得到重视。

非网红创始人王传福

企业大佬为自家产品做宣传无可厚非，但是作为一个对企业发展掌舵的人来说，多少有点不务正业。而说到“不务正业”这个词，创立比亚迪的王传福，可谓是“不务正业”的老前辈。

2003年，比亚迪刚把日本三洋公司给干趴下，成为电池领域的新巨头。在大家都以为比亚迪要持续在电池行业高歌猛进时，王传福却决定用2.96亿元收购秦川汽车77%的股份，开始进军汽车行业。当时的国内市场是怎么样的？自主车企刚刚起步，技术不行，设备也不行，整个市场基本是合资品牌的天下。在这种环境下，放着好好的“电池大王”不做，而要去造车？这好像都不能用“不务正业”来形容，也许，大概，很可能，是疯了吧……

当然，还有一种可能，王传福当时就看到了中国汽车市场的巨大潜力，以及新能源技术的发展方向，是“众人皆醉我独醒”。这种可能性或许更大点，因为当下各大车企大佬纷纷争做网红时，我们却很少看到王传福的身影。那他在忙什么呢？

他在各种省政府、市政府举行的座谈会上，商讨投资建厂等事宜；他在电动汽车百人会论坛上，和同行共同探讨新能源的未来发展；他在中德经济顾问委员会座谈会，和传统汽车强国沟通技术合作。可能王传福不是不想当网红，实在是忙不开啊。

流量的赢家很多，销量的王者只有一个

当下大家之所以这么热衷于流量，道理很简单：雷军在车展逛了几圈，就在短短一个月出头的时间给小米SU7（参数丨图片）拉来了10万张订单。试问，谁不眼热？王传福之所以这么低调，一方面人家确实忙，另一方面，比亚迪的产品力已经足够强大不需要通过流量去换销量了。

说几个稍微远点的数据。2022年全年，比亚迪销量达到180.5万辆，首次超越一汽-大众成为中国汽车市场的销量冠军。2023年全年，比亚迪销量达到3024417辆，成为中国汽车市场全品牌销量总冠军，也是全球新能源汽车市场销量总冠军。这是什么概念？比亚迪2022年就可以和常年霸占中国市场销冠的一汽-大众掰手腕，而到了2023年，比亚迪已经可以和“南北大众”一起掰手腕了。

那么现在呢？最新数据显示，比亚迪4月份乘用车总销量为312048辆，其中EV车型134465辆，DM车型177583辆。随便拎一组数据出来，已经超越部分品牌的全年销量了，而这只是比亚迪的月销量。 值得一提的是，仰望U8在4月销售948台，超越了大家熟悉的宝马X7和奔驰G。

所以大家现在看一些车企发布的销量榜单，往往会分得非常非常细，因为不这样做榜首很可能就是比亚迪。这种头部品牌的虹吸效应，在当下竞争激烈的中国市场越发明显。比亚迪哪还需要去搏流量，从大都市到小县城，路上一辆辆比亚迪就是最好的流量！

“BYD”已成世界级网红

国内市场火爆，比亚迪在国际市场其实名头也不小，不然像中德经济顾问委员会座谈会这种规格的会议也不会喊上比亚迪了。目前比亚迪在海外的布局已经覆盖了88个国家和地区，不管是业务范围还是覆盖区域在自主品牌中都是处于领先的。

今年年初，我国首艘由国内船厂自主建造的汽车运输船命名为“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪探索者1号），该船将用于比亚迪欧洲市场的新能源汽车出口运输。其实早在2022年，比亚迪就委托山东烟台一家造船厂，下订了8艘汽车运输船，总造价接近50亿元，可见比亚迪很早就在为出口布局。以前网友常调侃王传福是“船夫哥”，而现在，这顶帽子算是扣实了。

值得一提的是，比亚迪在国际上的形象一直是比较高端的。其早期出口至欧洲的新能源大巴往往是均价超百万的，而最近在墨西哥上市的比亚迪SHARK也达到了人民币38.66-41.65万元的高位。要知道，同市场的福特F150起售价为38565美元，约合人民币28万元，有着近10万元人民币的差价。

守拙的比亚迪

别人不敢造车时，比亚迪坚定入局；别人还在犹豫要不要造新能源汽车时，比亚迪果断停产了燃油车。“贪婪”的比亚迪很好的印证了巴菲特的名言，而在当下大家都为流量“贪婪”时，比亚迪却又冷静得出奇。

我们说的冷静不仅仅是因为王传福的低调，更重要的是整个企业处事的稳健。就拿财报来说，对于企业的当期研发费用有个资本化和费用化的概念，资本化率越高，当期利润越高，财报越好看。比如大家熟悉的贵州茅台，其2023年研发费用为3.68亿元，资本化率为34%，也就是说茅台去年实际的研发费用只有2亿多，还有1亿多是摊销到后期的研发支出中。那比亚迪的资本化率是多少呢？2023年是0.9%！换句话来说，比亚迪2023年的400亿元研发支出几乎实打实的全部投入了研发部门。

再比如比亚迪SHARK上市前夕，美国推出了新的关税政策，基本封死了中国新能源汽车进入美国的可能性。在被问到如何看待这一政策变化时，比亚迪高管表示，比亚迪的乘用车业务根本没打算进入美国市场。虽然美国市场拥有巨大的消费潜力和市场影响力，但复杂的市场环境使得比亚迪选择了更为稳健的市场策略。同时，比亚迪也会关注欧洲、东南亚等潜力巨大的海外市场。

可以看到，在产品、销量层面非常高调的比亚迪，在企业策略方面却是低调稳重的。不断去开拓海外市场，不断的高比例研发投入，相信这样的比亚迪保持30万的月销已经不成问题，甚至在全球市场也可以去和大众、通用等老牌车企掰掰手腕了。

近日，“2024中国品牌价值评价信息”发布，比亚迪凭借1051.86亿元的品牌价值，位列汽车及配件领域第一。有技术、有销量、有价值的比亚迪，真的不需要“网红CEO”，因为“BYD”三个字母已经是世界级网红。