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网友们的认可与质疑:乐道L60能不能爆,就看BaaS方案怎么做了?

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乐道的出现,让BaaS方案和换电模式第一次以“正面形象”进入了大众视野,走出了“蔚来的舒适圈”。



为什么这么说?答案有两点:

其一,更多网友接受了BaaS购车方案,不再质疑BaaS方案是智商税,反而更期待乐道L60的BaaS售价。

而对于BaaS方案的讨论,几乎只限于蔚来车主内部,好坏与否基本只能在蔚来APP上看到,但现在讨论的范围已经走出了蔚来APP和蔚来车主内部。

其二,认可换电模式,为换电模式说好话的不再只是蔚来老车主,很多非车主也更期待和接受换电模式。

从质疑到接受,今年3月份以来,蔚来品牌、蔚来CEO李斌、蔚来旗下车型在舆论场上的风评发生了巨大变化。

对于乐道品牌和乐道L60这款车,不管是产品本身,还是21.99万元的预售价格,网友们的评价也比较高,但是能不能撼动特斯拉Model Y参数图片)在这一细分市场的统治地位,还要看正式售价和具体车型配置够不够诱人。

01

BaaS方案从“SB”到“NB”

历经四年,BaaS方案终于迎来了第一次蜕变,不仅得到了蔚来车主们的更多认可,还得到了其他车友的认可。

把时间线拉回2020年8月,彼时蔚来正式推出BaaS方案。



“BaaS”,是“Battery as a Service”的缩写,电池即服务的意思,是一种全新的销售模式,它将车架和电池分开销售,买车只买车架,电池可以按月租用。

但网友们送给蔚来的只是当头棒喝,甚至部分蔚来老车主也认为BaaS“简直SB”,而不被认可的原因有三:

1. 本质就是个超高利率的高利贷产品;

2. 不够灵活,如果选了这个方案,就必须永久租电池,没有后悔余地;

3. 后续政策不够明确,比如月租会不会涨价,大容量电池换小容量电池如何收费等。

上述三点担忧也不无道理,但是四年后的现在,这些问题都已经有了答案,也验证了BaaS方案可以给车主带来更多好处。

1. 灵活性高,体现在以下三方面:

其一,可以根据里程长短和充电情况选择电池,比如五六百公里的长途,你可以选100度的电池,二三百公里的短途,75度的电池就够了。而大电池租用费用会贵一点,小电池租用费用更便宜。

BaaS模式下电车的成本逻辑与油车更接近,在同一时间里,跑多少公里用多少能量,对应花多少钱,车不动就不花钱。



其二,可以享受电池技术进步带来的更好体验,比如电池度数达到150度后,或者固态电池上市了,你就可以选择150度的大容量电池,或者固态电池。这是非车电分离车型所不能达到的。

其三,可后悔余地,可中途买断,可根据具体市场环境,降低用车成本,这点从今年3月BaaS方案租金降低就能体现出来。

3月14日,蔚来下调了BaaS方案下的电池租赁服务售价,最大降幅为每月552元。

按照电池容量大小,蔚来旗下每款在售车型均有标准续航版和长续航电池版。其中,前者搭载75度电池包,后者搭载100度电池包。

此次调整后,75度电池的租用服务费从每月980元下调到728元,每月减少了252元;100度电池的租用服务费从1680元下调到1128元,每月减少552元。

而值得一提的是,前两年因为芯片、电池等零部件供不应求价格上涨时,市面上的主流电车都上调了售价,少则一两千,多则两三万,但蔚来始终没有上调过BaaS方案的租金。

但今年市场环境变动后,蔚来则随环境下调了BaaS方案的租金,而此前购车的车友是可以享受新政策的,每年省去了3024元或者6624元的用车成本。

2. 降低购车成本,让消费者可以用低价享受更好的产品和服务

这一点非常好理解,30多万的蔚来ET5T,如果选择BaaS方案,车价立马减少了7万块,二十来万就能买到,但你能享受到的服务和产品还是30多万的ET5T带来的。

3.提高残值率,不用担心二手车大打折扣,因为卖出去的是车架。而买你二手车的人,肯定不会再愿意去用以前的小度数电池了,他们更愿意接受这种方案。因为,买二手车的用户也可以选用BaaS,灵活租用其他度数的电池,不再支付额外的费用。

对于上述几点,如果是2020年,你可能不相信,会觉得这是蔚来画的饼,但是现在,这些优势已经成为现实了。

所以,乐道品牌发布后,当大家再谈起BaaS方案时,不再是质疑,而是期待——在BaaS方案下,乐道L60的价格到底会定为多少。



02

换电模式被认可:“我可以不换,但我买的车不能没有换电”

乐道总裁艾铁成说,根据他们的调研,相比以前,用户对换电模式的接受度翻了十几倍。大家对换电模式的接受度大幅提高,这点从大家对乐道L60预售后的反应也能看出来。



提到换电模式,网友们以前的评价通常是,“烧钱”,“没有未来”,“不能买”,总之大家觉得建设换电站需要投入超额资金,需要卖出超大量的新车,他们对蔚来没有信心,认为这种模式是不可持续的,因此也不接受购买蔚来的可换电车型。

但是,给出类似评价的很多人对换电模式其实没有特别了解,乐道品牌出现后,这个现状则发生了变化。

很多人对啥是换电模式产生了兴趣,愿意去了解去研究换电模式,还有一些人则真正认可了换电模式,他们觉得换电才是新能源汽车的最终解,而不是快充和混动。

这种前后态度转变的原因主要有三点:

其一,换电模式不只是蔚来这样三四十万的高端车型独有的,十几二十万甚至几万块的电车也可以换电。

在乐道之前,很多人对换电服务的认知是,它的花费很高,如果想享受换电的便利,你得先买一台三四十万的蔚来。

但现在,这个门槛降低到十几二十几万了,未来还可能降低到几万块。除了蔚来和乐道两个品牌,蔚来即将推出第三个子品牌,这个品牌不代表廉价车,但价位要更便宜,而且也支持换电。

其二,越来越多的车企开始加入换电阵营,去年下半年以来,蔚来与广汽集团、路特斯、南方电网、皖能、安徽交控、奇瑞、江淮、吉利、长安等车企合作建立换电站,换电站的数量以及能够换电的车型以后会越来越多,换电也会越来越便利。



其三,政策也支持换电模式。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中明确指出,快充将作为辅助的补能手段,考虑到快充对电网负荷带来的巨大压力,换电站的另一个用途就来了——储能。也就是说,与其依靠电网实现超快充,不如依靠换电站。

“假设一块换电站中有30块电池,其中20块提供给车用,剩下的10块使用慢充储能,在换电站旁建设超快充充电桩,车辆补能时使用那10块电池释放,这就完完全全实现了超快充的需求,更重要的是假设一块电池充一辆车,还可以支持多辆车同时超快充,而这一切都是基于换电站。”

此外,和几年前相比,换电的便利性也更多表现出来了。

李斌说,今年五一期间蔚来的100度电池的租用没那么受欢迎,之前都是供不应求,今年是供过于求。因为很多用户都觉得75度已经能够到处跑了,主要原因就是换电站的密度已经到一定程度,从量变到质变的过程。

除此之外,网友们认为在换电模式下,电池将一直保持健康状态,免去了电池衰减的后顾之忧,比起便利性,这更是乐道的最大优势。

“车身和电池是剥离开来的,只要蔚来不倒,这个车你就可以一直开,像油车一样,不用考虑电池衰减的问题,因为不达标的电池都会被厂家回收,你换到的电池会一直是一块健康的电池。”



03

4个月时间太长,乐道L60为什么要等9月份才上市?

最后聊聊乐道L60这款车的上市交付时间。



5月15日是乐道品牌的发布会,而不是乐道L60的上市发布会,但更多人把重心放到了车上,他们关心的是车的价格和交付时间,而不是乐道品牌。

但车圈竞争这么激烈,今年前五个月,热度高的车型是小米SU7、理想L6和新款问界M5,它们的上市和交付节奏都非常快。

所以很多人觉得乐道4个月的时间太长了,他们担心期间会有更多车型上市,乐道L60会被比下去,再加上等待时间的延长,预定车主可能会移情别恋。

对此,蔚来也给出了解释,家庭用户买车的考虑周期是3-5个月,所以把发布会放在了5月份。

而且乐道L60的预售价格已经公布了,续航、空间等主要信息也已经公布了,9月正式上市的时候,用户们也考虑周全了,如此看来,4个月的时间并没有多长。

与此同时,对于车圈现在的发布即上市,上市就上量的现状,李斌和秦力洪表示不认可,他们觉得这更像一种包装,如果卖得不好,这样做没什么实际意义,而且他们是有能力做到这样的。

李斌说,“从操作上,这个事情没那么复杂,9月上市,产能爬坡需要2-3个月,到11月再大量集中交付,但这是非常无厘头的操作。明明9月就产出来了,为什么要等到11月才交付?而且量不行的话,第二个月就会被打回原型。”

而且蔚来在去年也做过这样的尝试,秦力洪说做了三次,“但是没啥用,我们也只是证明一下这个事情没什么难的。”所以把上市即交付,交付就上量包装成一种能力,始终是种包装,没有多少实际意义。

ok,以上就是本期所有内容啦,如果您对换电模式、对蔚来的BaaS方案也有自己的想法,欢迎评论区留言讨论噢

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