香港货柜码头跌出全球前十！港府也慌了？

香港货柜码头，曾连续11年，蝉联全球吞吐量第一！

不过，自从2005年被新加坡超越之后排名就“节节下跌”；2007年跌落第三，被上海超越；2013年被“邻居”深圳超越跌落第四，之后每一两年跌一次；到2023年跌到第十！

来源：HK01

排名前十的港口，有六个在中国内地。

而这，已经是港府认可“Lloyd's List”的排名。

另一个机构Alphaliner，在4月发布的2023年排名，将美国洛杉矶和长滩港合并计算后，香港更跌至第11名！

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香港曾引以为傲的货柜码头，到底怎么了？

或许我们可以从卫星图找到码头“荒漠化”的时间线。

荒漠化的表现...

香港九个货柜码头，占地279公顷，约6700个标准篮球场那么大。

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“李嘉诚“和记港口”旗下的“香港国际货柜码头”（HIT），以及和记与中远合资的“中远-国际”和“亚洲货柜码头”，一共占了62%面积。另一龙头是吴光正“九仓”旗下的“现代码头”，占据约32%面积。”

2009年到2019年，货柜几乎是密密麻麻。

但到了2019年9月开始，情况悄然发生变化...

有19公顷的和记“HIT”9号北码头，2020年开始“荒漠化”，装卸量大减，到2022年已经停用。现在用来让抵港电动车短暂停泊，HIT表示旗下码头的平均使用率只有50%，未充分利用土地80公顷！

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更有业内人士形容：

“青衣9号货柜码头，完全是一块荒地，无货柜堆砌。好像一间已倒闭的公司，堆放旧机器设施。”

“荒漠化”亦蔓延至九仓旗下的2号码头，这10公顷土地，2024年2月一度完全空置，到4月亦有约一半空置，只有寥寥一两行货柜。

“2024年2月的卫星图，看到九仓“现代码头”的2号码头，亦已变得光秃秃。”

对比2021年10月航拍影片，当时2号码头几乎全满，大部份都叠高5至6层！

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2021年

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2024年

来源：HK01

那么，香港货柜码头，为何萧条得如此之快？

萧条的原因...

有媒体发现：香港货柜码头不是“不进则退”这么简单。

前九大的竞争对手，十年间整体吞吐量都是呈上升的趋势，唯独香港下跌了36%。

按重量计，就是从约2.7亿吨跌至约1.7亿吨，“凭空消失”的1亿吨货物究竟是什么？

跌得最多的是包括衣物、家具、塑胶金属制品的“制成品”类别和“机械及交通工具”类别；“食品、饮料及烟草”类别算是表现“最佳”，十年来进出口分别只下跌15.5%和18.5%。

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从进出口的国家或地区分类中，我们或许可以找到端倪。

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“贸易战影响香港”

香港担当内地“转口港”的角色淡化，十年间从内地进出口跌幅都有两三成。跌幅最大的是美国，进出口下跌约七成，特别是2018年“中美贸易战”开打后跌得更急，连带美国的“盟友”日本、韩国和台湾，与香港码头航运贸易都是大跌。

香港夹在中美角力中间，加上生产线从中国内地外移到越南等东南亚国家，再直接从当地进出口，经过香港的货物就愈来愈少。

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此外，较为昂贵的货柜码头处理费，也是导致码头萧条的原因！

运往美国的20呎标准柜，香港的码头处理费要2140美元，已经是2000年至今无甚加价。

但深圳只要1100美元，上海更便宜，只要515美元。

以往华南的生意，香港占有税务、效率、地利等绝对优势，现在内地大力发展保税区和高效港口，“南霸主”的地位，已经让位给广州、深圳。

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“码头基础设施落后”

2013年码头工人罢工40日，最后接受外判商提出的加薪9.8%方案，得到“半杯水的胜利”。

自此，工人的待遇有些微改善，自动化亦渐渐推行，不过只做到半自动。

然而，要注意的是：

香港“半自动化”还只是局部推行，但新加坡、上海、广州等地，已经有全自动化的码头！

“全自动化的广州南沙港第四期2022年启用，货柜场内可以做到空无一人。” 来源：HK01

那么，香港货柜码头的前途在哪里？

迷茫的方向...

其实，早在2021年，叶刘淑仪就针对香港货柜码头发展方向，向时任特首林郑月娥提出香港质询：

“现时葵涌货柜码头供多于求，连同整个大湾区，吞吐量达到6,500万标准箱（TEU），现时很多工业生产已搬离的情况下，许多货柜都用不着。

再加上使用香港的货柜码头比其他地方贵，内地不少内地城市对港口更设有补贴，香港货柜码头竞争力不足，有业界人士形容，现在情况是“苟延残喘”。

林郑会否考虑与大湾区等地作整合，减少本地货柜码头的空间，用以兴建房屋？”

Ps.那里有三百几公顷临海的优质土地，可以很快解决香港的房屋问题。

来源：AM730

时任特首林郑月娥回复表示：

这个问题十分策略性，但亦属敏感问题，若现在说“已在策划货柜码头的未来”，或会引起很多反弹，需要说得很小心。

大湾区规划纲要中提及广东、香港、澳门三地要研究机场、港口的理顺和整合。

她同意香港港口的竞争力难敌内地其他港口，但航运仍是香港的重要经济支柱。

据悉，香港海运及港口业，占本地生产总值1.4%，即1118亿元，提供7.8万个职业，连带产业链牵涉20至30万人就业！

既然兴建房屋比较难，要不考虑考虑升级吧？

建屋？升级？

要知道，新加坡十年前开始码头大更新，逐步从闹市搬去西部填海区，做全自动化，那么香港有无可能仿效呢？

也很难。

因为香港的码头在葵涌这边，已算是市区“核心外围”，而香港码头布局限制，不适合改建！

来源：HK01

最致命的一点是：香港不像新加坡那样，码头属国企所有！

这就意味着：港府不可以完全主导码头的命运！

香港若要收地，必然要与大财团（发展商）展开漫长谈判。

当行业正在衰退，财团又有无意欲投入巨资做自动化或搬迁呢？

港府又面对财政赤字危机，似乎亦无可能像新加坡般，大手笔投入。

另外，早在2018年土地大辩论时，港府讨论过重置码头或上盖发展，然后就没有然后了。

来源：HK01

在舆论铺天盖地唱衰香港海运及港口业时，港府也迅速作出了相关回应。

香港，仍然是国际领先航运中心！

运输及物流局于4月30日发文，强调本港仍然是国际领先航运中心，并非只看货柜吞吐量，而港府亦一直致力支持海运港口业的持续发展。

“港府2023年12月发表《海运及港口发展策略行动纲领》，制定不同的方向和策略，提升长远竞争力，包括从‘船’、‘货’、‘地’三方面入手，全方位引领全球各地货源，透过船运使用香港港口。”

来源：港府官网

另外，运输局更是强调：一个国际航运中心并非只看货柜吞吐量，而是要看整个海运圈的生态是否蓬勃，所提供的海运港口服务是否完善。

“香港有逾1100家与港口航运相关的公司，提供各式各样优质的海运服务，业务范围涵盖港口服务、船舶营运和管理、船务经纪和代理、海运相关的金融、保险、法律和仲裁服务，以及船级社和船舶检验等。”

最后，小编想问问大家：你看好香港海运港口业么？你认为港府是否应该下大决心，花费重资收购码头用地，用以兴建公屋呢？

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