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在地理市场方面，根据最新的《全球 AAM/UAM 市场地图》，美国继续在城市/州项目方面占据主导地位，美国目前有57个城市/地区正在开发AAM/UAM计划。这些计划中的大多数是单独的站点开发，另外也正在建设三个网络：Lilium Florida区域网络；横跨东海岸和墨西哥湾沿岸的BETA/Atlantic Aviation FBO网络以及南加州的Overair/Clay Lacy Aviation FBO网络。目前，这些计划中的绝大多数都是独家生态系统，芝加哥、达拉斯沃斯堡、迈阿密、纽约、旧金山和圣莫尼卡计划与多个eVTOL设备制造厂商开展第一阶段的AAM运营。
美国首批UAM项目90%以上将基于现有的基础设施。但也有一些例外。Joby于2021年与城市房地产公司Reef Technology签署了一项协议，在洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山湾区大都市区的停车场上开发屋顶起降点。Skyway Technologies和总部位于索萨利托的湾区房地产开发商Berg Holdings（BH）于2023年10月宣布建立战略合作伙伴关系，以加速在湾区开发全面的UAM垂直起降机场网络，该网络位于山景城、马林县、索诺玛县、圣何塞和东湾I-680走廊沿线。
2024年以来，eVTOL制造商和充电公司之间也达成了一系列关于推出初始基础设施的协议。
2024年1月，固定基地运营商（FBO）大西洋航空和BETA Technologies宣布，他们正在合作在大西洋东海岸和墨西哥湾沿岸的几个机场安装 BETA 的充电站。北卡罗来纳州各地也安装了BETA充电，同月，Overair宣布与FBO和基础设施开发商Clay Lacy Aviation进行新的战略合作，以在整个南加州建立eVTOL业务。Clay Lacy将专注于充电基础设施和飞机运营物流的发展。同样在2024年1月，Joby Aviation宣布已与Helo Holdings签署协议，在该公司位于新泽西州卡尼的直升机场安装大纽约市地区的第一个空中出租车充电器，该直升机场距离曼哈顿仅两分钟航程。之前的充电合作伙伴关系包括Volatus Infrastructure签署了一份意向书，向GREENPORT®国际机场和技术中心提供其与车辆无关的充电器，而Lilium 在美国的旗舰eVTOL Jet将使用Star Charge充电系统并获得该公司新的Power-On产品的支持。
在运行模式方面，目前美国无人机空管的核心技术理念是有人机-无人机融合运行，保障无人机实现与有人机等同的安全水平，包括场面运行管理、终端区运行和航路航线飞行。另外，与中国和法国采用单一的eVTOL类型的形式不同，美国、韩国和日本将在2025年推出具有不同eVTOL平台的UAM网络，并计划在2026年将UAM模式向其他地区推行。
美国AAM 生态系统有多种类型的设备制造商，其中包括传统的航空航天公司、汽车公司和专注于 AAM 的初创企业。虽然这些公司中的大多数主要专注于eVTOL飞机的设计、开发和制造，但一些公司正在考虑前向整合，因为他们看到了MaaS或机队运营商领域的机会，这是一个相对不太成熟的商业模式，目前面临的竞争较小。设备制造商一些正在采取收购途径进行前向集成，而另一些则在内部开发这些功能。例如，总部位于美国的eVTOL飞机开发商Joby Aviation收购了Uber的飞行出租车部门Uber Elevate，以扩展到交通服务领域；德国eVTOL设备制造商Lilium和Volocopter都运营垂直整合的商业模式，除了制造eVTOL外，还提供空中出租车服务。然而，垂直整合战略伴随着大量的资本要求和在整个产业链中建立专业知识，需要由拥有雄厚财力和能力的AAM公司实现。
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