印度地铁、印度人自己也不坐？世界第三的地铁，如何承接印度野心

在城市出行当中，地铁是我们不能缺少的一种交通工具。

毕竟地铁不会发生堵车，行驶时的车速非常快，最关键的是票价便宜，可谓是物美价廉。

尤其是前往大城市旅游的时候，不少的旅游达人都推荐乘坐地铁出行。

不过地铁也并非绝对完美，高峰期拥挤是很多上班族乘坐地铁最头疼的事。

然而在印度乘坐地铁却完全没有高峰期的担忧，因为印度的地铁不管什么时候，车厢里都是空荡荡的，压根没什么乘客。

印度的地铁排到了全球第三，为什么却连印度自己本国的人都不愿意坐呢？

客观来说，印度最近10年的地铁发展确实不错。

2014年那会儿，莫迪刚刚上台当选印度总理，印度全国的地铁网络加在一起只有229公里，只覆盖了全国5个城市。

10年后的今天，经过莫迪政府不断的大规模扩建，估计印度的地铁网络已经达到了870公里，还有1000公里正在建设当中。

目前印度已经有18个城市拥有了地铁，还有9个城市的地铁正在建设当中。

如果只是看这些数据，感觉印度对地铁的需求量十分迫切，但实际上印度根本不需要什么地铁，至少他们修的地铁连印度人自己都不买单。

根据《经济学人》杂志文章的相关报道指出，印度的绝大部分城市根本不适合建设地铁，如今印度地铁的实际客运量水平正反映了这个问题。

在印度的地铁网络当中，规模最大的莫过于首都德里地铁，然而实际的客运量是达到了预期的47%，至于孟买和加尔各答达成量就更低，勉强做到了预计客运量的1/3。

其他的绝大多数城市客运量只有个位数，比如印度引以为傲的科技中心班加罗尔，实际的客运量只达到了预计客运量的6%。

印度花了这么多钱修地铁，表面上看是民生工程，其实更多是政府的面子工程。

印度人的地铁梦已经有一个多世纪早在1919年的时候，英国的殖民者来到了印度，就打着改造殖民地生活基础设施的口号，计划在印度修建地铁。

英国人承诺给印度人的地铁说的是在1925年实现一期工程通车，但实际上一直到1984年印度才有了第1条地铁加尔各答地铁。

也就是说一直到上个世纪80年代印度人想了60多年的地铁，终于算是见到了点儿结果。

越是得不到的就越是好的，从那之后印度就对地铁有了非常迷惑的执着感。

印度人自己开始修地铁的时间也很早，首都得力地铁最早修建于1998年，2002年11期工程就投入了运营。

从全世界地铁发展的角度来看，印度的地铁发展非常超前。

截止到2023年，德里地铁的网络分布就已经高达393公里，满足的印度人预计在今年年底将隔离地铁网络提升到458公里。

这样的地铁网络和我国没办法相比，但是和同为金砖国家的其他国家相比，印度德里地铁的网络已经非常超前。

圣保罗是巴西最大的城市，他的地铁也只有260公里。

墨西哥首都墨西哥城，人均GDP是德里的三倍，而这座城市的地铁只有226公里。

如果德里的地铁需求量巨大，那么摸底政府修这么多地铁，确实可以缓解交通压力，但实际上德里根本不需要这么多的地铁。

这就好比老师只是让孩子口算一道简单的个位数加减法，结果却准备了一个厚厚的演草本让学生推演，那不纯属闲得吗？

莫迪政府怎么可能不知道印度根本不需要这么多地铁，他可是印度的一把手，这些基础规划到底怎么设计更有利于老百姓，他可比谁都清楚。

但莫迪明知道没必要，还是要花这么多钱修地铁，并非是有什么长远规划，等着三四十年后用地铁，而是因为这些地铁的修建长度，都可以算在他的政绩上。

本来一条线就能解决的事，印度非要修个四五条来分流，那么分摊到每一条上的客流量 自然少得可怜。

不过印度的大城市堵车很严重，在咱们国家，很多大城市出门的人，都会选择地铁出行，毕竟便捷、便宜，还不用担心堵车，所以我国的地铁线，不管哪个城市的那条线，到了上下班的高峰期都是只有更挤，没有最挤，有个座位简直是奢望，像印度这样地铁里都是空位，也只能是首发站那一两站的事。

我国城市轨道交通线的总里程已经达到了11232.65公里，其中北京的地铁系统总里程就有783公里，就这我们还觉得不够用。

印度和我国的人口总量十分接近，那为啥我国的地铁人挤人，而印度地铁空空荡荡呢？

这个答案就比较复杂了，不过从老百姓的角度出发，那就是不方便和票价贵。

电视剧里的霸总除非家道中落，否则跟地铁有接触，也是给地铁投钱的时候了。

地铁和所有的公共交通工具一样，注定是普通人的出行工具。

但印度人却把地铁的票价定在了普通人没办法承担的范围内，经济收入一般的人当然不愿意乘坐地铁出门。

而有钱人就更不愿意乘坐地铁了，他们更喜欢开车。

印度堵车的原因很简单，并不是因为车多，而是因为基础道路布置不完善。

所以莫迪如果把修地铁的钱拿出来，拓宽下城市的道路，增加点公交车的班次，那么印度的普通老百姓才能真正受益。

地铁系统更加适合长途通勤，因为这样更能凸显出时间优势。

一般情况下，十公里以上的距离，才是乘坐地铁最完美的距离。

然而印度的地铁乘客，绝大多数的通勤里程都在十公里以下，超过半数都不足5公里。

印度人乘坐地铁，感受不到地铁带来的实际好处，票价还这么高，那就没必要乘坐地铁。

这样就导致地铁的应收亏损严重，地铁只好再次提升票价来维持成本，又再次导致更多的乘客放弃乘坐地铁，造成了恶性循环。

目前印度全国轨道网络里程已经位居第三，并按照计划到2025年预计达到1700公里，

届时将超越美国，成为仅次于我国的世界第二大地铁城市。

参考资料：
[1] 新华社《狂飙突进的地铁，印度人敬而远之？》2024-03-06
[2] 环球时报《大建地铁，印度押错了宝》2023-12-26
[3] 环球时报《每天亏损9300万卢比，印度发愁地铁巨额亏损》2020-08-25
[4] 环球网《印度地铁走向“世界第二”？中企带来列车经验》2023-12-23