15万级休旅车，全系标配8AT！车内“起居室”氛围拉满，能装又能拉风！

在往期的文章中，我们与各位一同体验了市面上各式各样的旅行车，它们有的猎装风格气质爆表，有的电气加持性能炸裂。而这一期，我们又双叒叕迎来的选手却有些“与众不同”……

它定位为一款中型车，但结合了轿车、SUV、旅行车的共同优点，属于一款跨界车型。这台车在不久前更是在外观与内饰等方面，增加了22项升级，这便是今天的主角——雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨图片） 旅不凡，一起来看看吧。

//外观：实用拉风两不误

既有轿车的舒适，又有SUV的通过性，还有旅行车的实用性，凡尔赛C5 X独特的跨界风格，很容易让人联想到本田歌诗图又或是宝马3系GT，审美的确因人而异，但不可否认它的确是目前市场中“最亲民的旅行车”之一。

此次新增的凡尔赛C5 X“旅不凡”车型，在“势不凡”车型的基础上进行了一系列升级，从翼子板延伸至车门处的专属营火红HYPNOS镶嵌式标识点缀表明了其身份。官方称，HYPNOS汲取古希腊神话中睡神“修普诺斯”的灵感，取“极致舒适”之意。

其中，新增“Eclipse blue”极夜蓝新车色采用进口饱和纯净蓝色浆+细粒径圆润珠光粉构成，在稳重中透露出灵动。

19英寸钻石切割轮圈复杂的条辐造型还是非常吸睛的，其轮胎依然配备的是205/55R19 97V规格的固特异御乘II代，配备缺气保用技术与自修护技术，是一款强调舒适性与湿地性能的轮胎。

理论上，这个规格的轮胎能对降噪和油耗提供帮助，试驾过程中也遇到大雨，体验上抓地力也没有不够用。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。虽然定位中型车，但凡尔赛C5 X的尺寸并没有特别突出，基本介于紧凑型车与中型车之间。

193mm的离地间隙完全达到SUV的标准了，向后聚拢的线条让整台车呈现出的姿态还是很和谐的，不会显得过高；后三角窗流光镂空与尾翼绝对是点睛之笔，很好地延伸了从车侧而来的线条，不会让尾部显得呆板。

//内饰：细节升级，氛围拉满

进入车内，凡尔赛C5 X其实少了几分法系车独有的“浪漫”，设计师并过多发挥他们“天马行空”的创意，这也让整个内饰呈现更加和谐且大气。其中，用料水平不仅非常在线，不同材料与纹理的搭配，更添了一份精致高级感。

中控台覆盖了大量软质材料并佐以特殊的纹理，贯穿中控台并向车门延伸的浅色木纹饰板配合金属元素点缀，最后再搭配上全新月见灰风格真皮，就连中央通道区域的钢琴烤漆饰板也加入了淡金色纹理，最终呈现的观感很是和谐，营造出如起居室般的宁静舒缓氛围。

7英寸全液晶仪表盘搭配12英寸中控屏，内置C-Connect 3.0 智能网联系统，其UI设计很容易让人联想到曾经Windows Phone的动态瓷砖效果。

小组件功能支持仪表盘与中控屏内容的自定义，学习成本并不低，但一次设置好后基本就不需要调整了，系统整体的层级逻辑与布局清晰易读，并且支持CarLife与无线CarPlay互联功能。

月见灰风格真皮的座椅支持通风/加热，撞色拼接部分还加入一条织物饰带进行点缀，并拥有红色的HYPNOS特别版标签。不过，旅不凡车型仅支持座椅高度2向调节，只有顶配才支持4向调节。

作为一款旅行车，新车还全新升级了行李箱地毯带导轨，此外行李箱卷帘在拆下后可以直接收纳进地板下方的储物空间内。标准状态下545L的容积表现还算不错，后排放倒后可扩展至1640L，不过后排座椅放倒后并不能完全形成纯平地板。

//动态：表现成熟稳定

凡尔赛C5 X搭载一台经典的1.6T涡轮增压四缸发动机，最大功率175Ps，峰值扭矩250N·m，WLTC综合油耗6.44L/100km，实测城市油耗在8.5L/100km，可以加注92号汽油。与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片。

从动力参数就不难看出，凡尔赛C5 X并不是一台追求速度与激情的车型，但发动机与变速箱的匹配度非常之高，升降挡的时机与动力的衔接都挑不出问题，在中低速跟车场景也很难感受到顿挫，表现非常稳定。

这台来自爱信的8AT变速箱非常“淡定从容”，换挡速度偏向日常取向，在标准与节能模式下，除非油门完全到底触发强制降挡开关，否则即便深踩油门变速箱也不常通过降挡来拉高转速，而是稳健地保持挡位让转速攀升，整个加速过程非常平稳。

不过，在触发强制降挡开关后，这台8AT也会通过直接降两个挡位来回应你的指令，切换到运动模式后变速箱的降挡会更加积极，此外对于换挡拨片的响应速度也非常不错，升降挡几乎没有明显延迟，这台变速箱的整体表现属于上乘水平。

油门与制动踏板的脚感在初段都偏轻，特别是刹车初段会感觉制动力释放比较柔和，中后段才会有较强的制动力，但无论是油门还是制动踏板的脚感都非常线性，开起来很轻松，容易驾驭。

凡尔赛C5 X的转向手感不算沉重，车头的指向性比较一般，家用属性才是其追求的，这一点在悬架的反馈上也是如此，整体状态并不紧绷，偏柔和的反馈，对细碎振动的过滤还是比较彻底的。

此外，PHC自适应液压稳定技术可以带来不同的悬架阻尼特性，在应对不同程度的侧倾和颠簸时，可以提供更强的支撑和滤振能力。当然，后扭力梁非独立悬架或许是大家更关心的，其实大可放心，法国人对扭力梁的“理解”非常到位，面对颠簸感受不到多余跳动，后排舒适性表现足够。

L2级别的驾驶辅助系统配备毫米波雷达与单目摄像头，探测灵敏度还是很不错的，对于距离的把控和制动力的控制都非常稳健。不过，即便在最小跟车距离挡位，系统依然会留出一个车位以上的距离，相对比较保守的设定容易被“加塞”，好处是对前方并线车辆预留的反应时间也更长，算是有利有弊，在跟车刹停时的距离控制就很正常了。

去年的地方补贴政策，一度把雪铁龙推上了热搜C位，几个月的时间随着热度过去，这支老派法系品牌的话题度又逐渐淡去。现如今，东风雪铁龙的产品线已经大幅度精简，仅留下了天逸 C5 AIRCROSS以及今天的主角凡尔赛C5 X。

产品线的精简，似乎让东风雪铁龙有了更多精力打磨旗下的产品，特别是旅不凡车型的推出，22项升级让整台车的产品力表现进一步提升。非常凸显氛围感与气质的内饰用料及撞色+木纹搭配，一改曾经的沉稳性格，完全达到了如今一线产品的水平，可以符合大多数消费者的审美。

整体来看，凡尔赛C5 X依然保持着老牌合资车型一贯的产品实力，不错的市场终端优惠力度进一步提升了竞争力。在这么多期旅行车节目中，凡尔赛C5 X这么一款跨界风格的车型绝对是最特殊的一款，那你会选择吗？评论区聊聊吧。