国内最宽在建高速公路不对称钢管混凝土拱桥拱肋合龙

高山峡谷间，拉密河畔，贵州交建所属路桥集团的贵平18标项目建设者们深耕于此，历经14个月，克服艰难险阻，打通高山阻隔，一道“长虹”飞架两岸。

建设中的拉密河特大桥。

5月10日，伴随着最后一节拱肋成功嵌入，贵平18标拉密河特大桥钢管拱肋顺利合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。

建设中的拉密河特大桥。

拉密河特大桥位于平塘县者密镇境内，跨越珠江流域红水河水系，是贵平高速全线的重要控制性工程。该桥是一座非对称中承式钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥梁宽度为40.8米，全桥共有18个拱肋吊装节段，以及7道横撑。是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管混凝土拱桥。

建设中的拉密河特大桥。

拉密河特大桥两岸桥墩均处于陡峭山体之上，面对场地限制、拱肋节段质量大、起吊荡移角度大、索鞍滑道横移摩擦系数大、吊装精度高等“卡脖子”问题，“党员先锋队”“青年突击队”带头攻坚，以“交建先锋·红星在一线”党建品牌为抓手，超前谋划、精心组织，探索“党建+质量”“党建+安全”创新做法，党员带领“质量监督员”“青安岗”常态化开展安全、质量隐患排查整治，切实将党建工作与生产经营双促双融，彰显了“交通黔行，建者无垠”的企业精神。

建设中的拉密河特大桥。

针对痛点难点，项目部强化过程监督，严格控制施工工艺，细化安装步骤，着力攻克关键技术问题。据贵平18标项目负责人旷华江介绍，该大桥首次采用单侧不对称吊装工艺，通过“载重横移+荡移”创新工艺，有效避免了吊装与扣索碰撞，解决了场地受限、拱肋载重过大的问题，索塔系统最大承载力为160吨，拱肋最大吊重达104吨。利用“单侧卷扬机循环牵引系统”，在单岸设置单台卷扬机进行循环牵拉，极大节省了人工、材料成本。采用“重力式+岩锚复合式锚碇”对锚碇受力进行双重加固，大大提高了整体结构的稳定性，有效降低了安全生产风险。在索鞍系统中底板设置钢板和“四氟乙烯板”，降低索鞍滑道摩擦力，使吊装过程更加“顺滑”。利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过采集数据传输系统进行智能化监控，实时监控扣背、承重、起重、牵引索索力等关键参数，并根据监测数据调整拱肋合龙口高差和间距，以确保实现“零误差”的精准合龙。

建设中的拉密河特大桥。

逢山开路，遇水架桥。拉密河特大桥连接者密和平塘县，建成后将成为者密服务区的标志性观赏构造物，也极大改善当地交通状况，将沿线各旅游景点串联起来，为发展“交通+旅游”增添新活力，促进当地经济发展。(文/徐波、曾玉烨、邓兴 图片由贵州路桥集团提供)