在广州,快乐从来都不贵。
只要2块钱,日落余晖、珠水江风和历史感满满的码头,悉数收入眼中,感受广州独一份的浪漫。
只可惜,这样的机会是越来越少……
近日,广州公交集团客轮有限公司发布了3条水上公交航线停止运营的通告:
水巴S02(天字-中大)、水巴S07(天字-纺织)和水巴S11(中大-海心沙)航线,自5月25日起停止营运。
本想今天过来中大码头打卡,到了现场却发现已经暂停使用。
问了附近的公公婆婆,得知中大码头在年初就贴出“暂停航线”公告,相当于今年起已经没有了2元的渡轮服务,只剩下珠江游。
⚠️ 想来坐渡轮的街坊们,注意不要扑空。
作为一名土生土长的广州人,难免觉得感伤。毕竟,停航的天字码头-中大码头这条线路,可是历史最悠久、老广最熟悉的航线之一。
而这两个码头的存在,本身就是广州、甚至中国历史的一部分。
林则徐以钦差大臣的身份到广州上任,便是从天字码头上岸,去虎门销烟也是从这出发。孙中山先生三次到岭南大学演讲,就在现中大码头上岸的。
对老一辈的广州人来说,以前没有地铁,没有公交,过江的公共交通工具就只有轮渡。
在最辉煌的时刻,广州轮渡年客流量一度超过一亿人次。
只是,万物难敌时代变迁。广州水上巴士,最终成为了时代的眼泪。
综合官方以及媒体消息,随着陆路交通的日益成熟以及地铁线网的广泛覆盖,水上交通的客运量持续下降,近年在广州公共交通中的客流分担率一直不足1%。
2023年,水上巴士日均客流量约为4万人次,今年前两个月约为2万人次。
本来就只收2块钱,坐船的人还越来越少,客轮公司亏损窟窿越来越大。
2023年,“S07天字-纺织”航线开行约3.6万班次,客运量约32万人次,航线营收约32万元,营运成本却超过330万元。
因此,水上巴士缩减航线甚至停运的结局,早就摆在面前,只是时间早晚罢了。
让我感到稍稍安慰的是,据客轮公司此前表示,有计划试运行“天字-中大-海心沙”、“鱼珠循环线”(鱼珠→黄埔军校→大吉沙→鱼珠)两条航线。
让以通勤属性为主的渡轮,增添更多文化、旅游特色,这无疑是水上巴士一次转型机会,也是延续广州人水巴记忆的最好方式。
希望未来,还有机会在中大码头,再见水上巴士 。
最后,点一首歌《最后的一班轮渡》:
人潮渐散退,渡轮已去。
迎着北风追,急赶这里。
目送这班,轮渡载去,记忆一千堆……
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