日系车，“后花园”已失守

去过泰国，除了享受美食美景，体验当地的风土人情外，如果有留意当地人都开什么车的话，会发现几乎遍地都是日系车，丰田、本田、日产、五十铃这些。

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不过情况正在快速改变。

这两年，日系车霸屏的泰国市场，迎来了中国电动汽车的猛烈冲击。

数据显示，泰国汽车市场23年的总销量约为77.56万辆，虽然日系车仍然占据市场巨大优势，日系四大品牌总共占据泰国的78%，但市场份额整体表现同比减少了8%。

其中丰田下降8%，五十铃和三菱的市场份额下降比例分别达到29%和35%，只有本田还保持销量提升，同比提升14%。

与日系车呈现的销量下滑状态相左，中国电动车在泰国市场表现出极强的竞争力。

23年泰国电动汽车销量，较22年增幅684%达到7.63万辆，其中中国品牌电动汽车占据约80%的份额，对比日系品牌1%的份额，占据绝对优势。

出海泰国的中国车企中，比亚迪的增长势态最为显著。泰国Marklines数据显示，比亚迪在泰国上市的海豹、海豚、Atto3等车型很受消费者喜爱，23年累计销售30432辆，同比增长9653.8%。

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另外上汽、哪吒、吉利等中国品牌也正在泰国汽车市场开始布局并逐渐站稳脚跟。

要知道，在泰国这个市场上，日本汽车优势非常明显。二战后，日本持续不断向泰国输送资金、技术、人才，以及产品。

近60年间，15座整车和零部件工厂的重兵囤积，让日本汽车在泰国市场的占有率常年高居90%上下，将泰国变成日本车企在东南亚的后花园。

在这种先发优势下，后面想要进入东南亚市场的其他国家车企变得非常难，不仅要在本地建厂，还得把供应链带过来，因为日系车的供应链是不会与你合作的。

在规模不大的情况下，注定是赔本买卖，通用、福特、PSA等车企已经用真金白银的亏损，证明过一次了。韩国车也试过，最终只在日系车不太重视的越南市场站住了脚。

日系车在东南亚进入了一个正反馈循环：车卖得越来越多——网点越建越多——维修保养越来越方便、便宜—二手车越来越保值——新车越卖越好。

然而，这条深耕60年的泰国防线，近年就这样被中国车企击穿了。问题出自哪里？

众所周知的是，中国是全球竞争最为激烈的汽车市场之一，且已经把铃木这样的日本品牌淘汰出局，三菱在中国的经营也难以为继。

斯巴鲁、马自达在中国也早已失去了存在感。

换言之，中国车企把对抗日本车企的经验复制到泰国，没有任何难度。

这种经验，其实就是新能源打法。

借助于中国的新能源产业链，中国车企以更低成本制造并大量销售新能源汽车，这让日本汽车的经济性优势不复存在。

在电动车这把利刃的作用下，本是一块钢板的泰国汽车市场，被中国品牌渐渐划开了口子，像日产、马自达、铃木、日野这样的二线日系品牌，已经真切地感受到了扑面而来的威胁。

当然，国产车之所以能这么快速崛起也跟过去几年日系车的押错技术路线有关系。

日本车企最早押注新能源汽车，刚开始押注的路线是电动车，但后面进行了战略转变，集体押注氢能源。

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韩国车企同样做这样的选择。氢能源是有可能跑通的，但现实却是电动车成了主流。

由于日本汽车吃独食，垄断了氢能源技术绝大部分专利，迫使中美发展新能源汽车，肯定不会选择氢能源，而是走电动车。

为此，特斯拉开放自家汽车全部专利，中国大规模补贴消费者购买电动车，利用市场的优势，帮助电动车超越氢能源。

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在氢能源领域少了两个这么大体量的玩家，日系三巨头独木难支，耗费了天量资金专攻氢能源，直到目前这项技术还没成熟，加上成本高昂、商业化落地遥遥无期，导致孤掌难鸣。

因为在氢能源领域的失意，让日系三巨头低头认输，也开始逐渐发力纯电动车。

只是日系电动汽车在泰国根本卖不出去多少。败北的真正原因，在于日系车昂贵的价格、较低的配置以及糟糕的智能驾驶体验。

泰国市场内，日系最便宜的纯电汽车-日产聆风的价格，都达到了上汽MG的2倍；但配置和智能驾驶体验，还比不上上汽MG，聪明的泰国消费者，用订单数量表达了他们的选择。

但日本舆论却把日系电动汽车败北泰国的原因，归结为关税问题（日系车的进口税更高）、泰国收入问题、日系品牌马虎大意的问题。

反正，日系品牌没有错，都是泰国市场的错。

可日本人从没好好想过，日系电动汽车太贵，是因为日本国内没有完善、发达的电动汽车供应链，采购成本太高；

日系电动汽车智能驾驶体验不好，是因为日本在互联网和IT软件领域，早就落后于中国了；

日本国内的IT互联网生态，不足以支撑日系汽车研发出较好的智能驾驶系统。

目前日本还得益于泰国市场依旧以燃油车为主它们还是霸主，但10年后泰国电动汽车销量占比攀升到30%呢？

如果日系车再固执保守，流连于燃油车的辉煌而不可自拔，那日系车全面溃败泰国的时间，就指日可待了。

时代抛弃你的时候，连再见都不会说——对产业、对国家，亦是如此。

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