小米汽车，给雷军的考验越来越多

「核心提示」
销量增长波动放缓，产能跟不上，交付周期过长，对手虎视眈眈，更多用户对小米汽车的质量检验，雷军造车的考验还在后面。

作者 | 朱晓宇

编辑 | 邢昀

开局一张王炸，让小米汽车在上市一个月内创造“锁单超过7万辆”的神话，随着热度慢慢下去，小米SU7的销量增长也呈现波动疲软的态势。

就在最近，国内造车新势力6月第二周（6月10日-16日）销量排行榜出炉，理想汽车稳居第一，问界和极氪分列第二和第三位。小米排名第七，周销量0.25万辆，与前一周（0.21万辆）相比略有提升。

市场的看法也呈现两极分化。有人觉得，小米作为一个新势力品牌，在营销效应削弱的情况下能有这样的周销量，已相当不错。也有人质疑小米在当前市场竞争如此激烈的情况下，不进则退，后续销量会受进一步拉胯。

小米汽车最大的带货博主雷军近期全国到处奔跑，为小米汽车展台宣传。更为关键的是，产能问题已经成为制约小米汽车的“紧箍”。

6月中旬，小米集团公关部总经理王化在微博上回应称：“几乎每过几周都会有媒体报道销量下滑。其实的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”

此前小米官方宣布，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产拉升产能，为了加速订单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。

高光慢慢褪去，小米汽车真正考验的时刻来临。

1、产能与销量的矛盾

近期雷军在微博中写道，截至6月13日，小米SU7 累计交付已突破2万台，预计6月单月交付将突破1万台以上。虽然他多次表示，正在持续扩充产能，“承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台”，但评论区里不少米粉跑来催交付，“现在订车，今年还有机会提车吗”“交付太慢”“等待周期太长”。

这三年来，雷军为了造车可以说全力以赴，小米汽车成为小米集团内部级别最高的项目，为了专心造车，雷军把小米手机全权交棒给卢伟冰。

然而小米汽车面临的实际情况，远比官方宣传的内容复杂得多。

今年3月，小米位于北京亦庄的汽车生产基地已经完成产能测试，一天单班的产能在300辆左右。据《豹变》独家了解到，到5月，小米汽车为了拉升产能，将先前的单班工作时长提升至10个小时，单日产能最多到420辆左右。

自6月初，小米汽车官方宣布开双班并拉升产能之后，工厂的单班时间从10个小时消减为7个小时，单班产能也从420辆降低到320辆。

根据小米工厂的一线员工透露，产线设计的产能是一个小时40台，单班10个小时就在420辆左右，6月开双班之后拉升产能，7个小时产能320辆，虽然平均每小时的产能提升到45.7辆，但是单班时长也在降低，其中最根本的原因在于小米工厂每日定量生产，产量够数就要停，6月小米工厂的月产目标是不低于10000辆。

总体来看，小米汽车生产工厂更像是对产能在做进一步调试。

导致定量生产的原因主要在于，存在一定的人力缺口，同时物料供应跟不上。小米汽车工厂的一线员工流动性较快，招聘网站上也能看到小米汽车释放出大量岗位，包括车间的普工、操作工、拖车司机等，不少招聘信息写着：两班倒，年终13薪，综合6000元到7500元等。

产能爬坡是每个汽车品牌都绕不过去的关口，新势力们过去更是尝过产能瓶颈的苦头。

产能跟不上，交付周期拉长，小米汽车的一线销售也受到困扰。一位小米汽车的销售表示，来店里试驾看车的客户，有大约一半的人听到交付周期要半年直接被劝退了，这也对小米汽车后续的销量产生一定影响。

从小米方面的实际行动来看，高层的焦灼程度，也不亚于一线销售。

近两个月来，雷军作为小米汽车最具影响力的“形象代言人”和“话事人”，不是拍短视频，就是在拍短视频的路上，要么就是搞直播。不停歇地在全国各地区的小米汽车直营店奔走，为小米汽车站台维持小米的热度。

尽管如此，短期内小米产能的提升还需要时间。如何维持小米汽车的热度，除了雷军亲力亲为，小米汽车开发新车型、进军混动领域等消息也时不时撩拨着市场的神经。

2、小米汽车绕不开的难题

在雷军的规划中，小米汽车全年保证交付10万台，冲刺12万辆的目标。

如果全年交付10万台真能完成，小米将打破问界用时15个月的记录，成为最快实现这一目标的造车新势力。对比来看，理想用了32个月才完成10万辆下线，蔚来则花了33个月。

从现实层面来看，交付需要拉高产能，背后是持续充足的物料供应，供应链是否顺畅，物料供应是否充足，主动权并不掌握在小米手里，同时靠小米汽车单方面的意志也很难解决。

从造车初期，小米就面临一定的物料供应难题，对于刚入局造车的车企来说，这似乎是一个绕不开的坎，也是所有非主流厂商的痛，当供应商的物料跟不上生产节奏，小米汽车的产能也因此受限。

上述小米汽车员工向《豹变》表示，小米官方宣传70多秒组装一辆SU7，组装前后还有一大堆流程，之前供应商供不上，现在再找供应商下探寻求其他解决方案，代价就是那部分的工作量会变多。如小米需要A零件但供应不上，小米可以用B和C合成A零件，增加的步骤就占用了时间，拉低了效率。

想要摆脱供应链困扰，不仅要看整个汽车行业上下游的生产效率，还要看车企在行业里的话语权。

电池是电动汽车最核心的部件，而交付压力很大一部分正是来自电池供应。6月18日，由宁德时代、北汽集团、小米集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目正式开工，可见小米对保障电池供应确定性的重视。

在内部问题还没解决的情况下，小米汽车还面临着随时被其他车企狙击的风险。自小米汽车上市以来，有不少车企针对小米SU7的锁单用户提出补贴5000元补贴款，其中就包括智界和蔚来。

业内人士向《豹变》分析，也正因为交付时间长的问题，期间如果竞争对手抛出一些优惠政策，对于急于提车的用户来说，更容易放弃小米汽车。

对此雷军也发微博称，目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。如果用户实在着急购车，国产的智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购。

可以说，雷军不光会造车，人情世故方面也精准拿捏了。

与此同时，当越来越多的用户开上小米汽车，产品力也迎来直接考验，小米汽车质量上的任何问题都有可能引发舆论风暴。

不久前，汽车产经报道称，目前小米SU7 搭载的仅是来自英飞凌的碳化硅功率芯片就已经失效了7例。按照交付量约3万颗芯片来粗略估算的话，失效率已经高达五千分之一。通常，车规级芯片的不良率要低于百万分之一。

小米汽车上市近90天，经历过疯狂和神话，也一度成为车企行业的流量担当，然而随着热度慢慢冷却，暴露在公众面前的问题也越来越多。

雷军曾表示要在15至20年的时间内，成为全球前五的汽车厂商，在这样的目标下，小米汽车还有很长一段路要走。