蔚来在做和华为一样的事？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】蔚来的充换电朋友圈，再次扩大！

5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。

截至目前，蔚来的充换电朋友圈已经涵盖了长安、吉利、奇瑞、江汽集团等多家大型车企，如今广汽集团也加入了蔚来的充换电朋友圈，或许在不久的将来，还会有下一个。一个以蔚来补能体系为中心的充换电联盟渐渐成形……蔚来的坚持正在得到认可。

值得关注的是，在智能电动汽车的另一条赛道——智能领域，以华为为中心，也正在组成一个“智能联盟”，该联盟包括了长安、东风岚图/猛士以及北汽、奇瑞、江汽、赛力斯等。“帮车企造好车”和“帮同行更好地为用户补能”本质上似乎是同一件事……

蔚来的坚持得到了回报

提到蔚来，“换电”是个避不开的词，作为主流新能源车企中主打换电的品牌，蔚来从首款车型ES8发售以来，就全系提供换电功能，以此来缓解广大电动汽车用户的补能焦虑。不过，在这一过程中，巨大的资金投入以及公众对换电模式的质疑，也让蔚来经常处于舆论漩涡，甚至偶尔还会被喷得体无完肤。

不过，如果经常查看蔚来相关传播渠道的动态，也不难发现，蔚来的换电站包括补能体系一直在不断扩充。根据官方的信息，截至2024年4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座、充电桩22092根，为用户提供了超过4310万次的换电服务。而蔚来的坚持不仅让它的用户获得了更好的补能体验，也渐渐获得了行业的认可。

截至目前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，并且蔚来已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。事实上，早在2011年，国家电网就基本确定了电动汽车的商业运营模式，即换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。

然而，由于换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。“换电”一度已经成为行业补能体系中的“边缘人”。直到去年年底开始，换电模式的市场热度开始升温。在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确表示，支持新能源汽车换电模式发展。近期，国家发展改革委、国家能源局又联合发布了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。

以蔚来为代表的换电企业也迎来了它们的时代，或者说，它们的坚持终于等来了持续升温的市场。需要提到的是，换电之所以开始升温，有其内在原因，比如，换电可以通过科学管理延长电池寿命，最大程度发挥每一块动力电池的价值，在电池到了报废年限后，也更有助于统一处理。

补能“大一统”时代 蔚来占了先机

如前文所言，“帮车企造好车”和“帮同行更好地为用户补能”本质上似乎是同一件事。华为在汽车行业搅动风云（参数丨图片），以其智能化技术不断扩充朋友圈，去年11月，其更与长安敲定合作，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。

如今，这家公司已经正式注册——“深圳引望智能技术有限公司”，按照当时长安的公告，华为新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。换言之，这家公司有可能绑定更多的车企，成为智能化解决方案的主流供应商，甚至推动整车企业的智能化进入“大一统”时代。

而蔚来的做法与华为似乎有异曲同工之妙，此次与广汽集团达成合作，根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。

双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。

事实上，这套协议也同样适用于此前与蔚来达成合作协议的车企，区别并不大。这也意味着，随着更多车企以及能源服务商的加入，一套统一的电池标准体系，以及通用的换电站将在未来呈现。补能体系“大一统”的时代或许也将到来。而作为“换电联盟”的缔造者以及核心，蔚来的“未来”显然不可限量。

也许，“蔚来”的未来不会是纯粹的整车企业也说不定。