媒体聚焦丨上财商学院魏航：“供应链”、“智能”与“生态”：电动车的突围之路

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“竞争需要硬实力、软实力和巧实力。”

近日，上海财经大学商学院党委书记、讲席教授魏航在《经理人》上发表文章《“供应链”、“智能”与“生态”：电动车的突围之路》。现将内容转载如下：

2023年12月28日下午14点，小米官方正式召开了小米汽车技术发布会，主题为“跨越”。发布会由小米创办人，董事长兼CEO雷军亲自主持，小米旗下首款汽车小米SU7也正式亮相。从发布会到上市的3个月中，小米汽车成了热搜榜上的常客，每天都能看到一两个不同的热搜，一直到发布会公布售价之后都没停，这些都似乎不断印证着小米SU7将会大卖的一种预期。

然而，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。2024年2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。对于电动车的销售和价格，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在春节后的开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。乘联会秘书长崔东树也发文称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。显然“价格战”已经成为电动车的一个普遍现象。

因此，在如此激烈的价格战下，电动车应该如何突围？电动车作为一台具备硬件、软件和界面三位一体的设备，亟需从“供应链”角度提升其硬实力、从“智能”角度提升其软实力、从“生态”角度提升其巧实力，形成具备自身特色的强大的竞争力。对于其中不能形成这种“硬实力、软实力和巧实力”的电动车品牌厂商，将不可避免地被兼并、被淘汰、甚至走向破产。

电动车的突围需要“供应链”的硬实力

电动车首先是一个硬件，是一个设备。一个硬件的制造完成，需要有强大的供应链“硬实力”。在传统燃油车时代，汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘。而在进入电动车时代，汽车的三大件变成了三电系统、智驾、智能座舱。其中，三电系统则主要是电池、电机、电控系统。

电动车时代，核心“硬能力”是整合全球供应链，管理全球供应链。首先，随着中国电动车的发展，中国在电池领域成长出了宁德时代、比亚迪、中航锂电等一大批世界先进的锂电池巨头。其次，电动车也催生除了一批具有强大竞争力的电机厂家，包括比亚迪、特方正电机、蔚来驱动、上海电驱动等一批电机厂商。当然，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池。特别地，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数，亟需培育像英飞凌这样具备全球领先技术的芯片企业。最后，电动车的供应链，还涉及到：充电、底盘、车身、内饰、外饰、其他构件等方面，这些方面对于目前中国已经逐步形成具有全球竞争力的供应链系统，未来可期。

因此，如何建立自己核心供应链的“硬实力”将是电动车需要面对的一个基本问题。各大厂商纷纷投入研发力量，提升供应链能力。比如：在压铸技术上，小米汽车自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造；小鹏在建的16000吨压铸机，哪吒也在规划20000吨的一体化压铸。

电动车的突围需要“智能”的软实力

随着电动车供应链能力的不断提升，电动车竞争进入下半场，“智能化”成为最为核心的能力建设。特别地，随着华为、小米等科技巨头加入，中国电动车被注入更多“智能基因”，加速从电动化驶向智能化的新高地。因此，进入下半场，智能化将成为决定电动车比赛的胜负手。不发展智能化，之前电动化的先发优势有极大可能性保不住。“电动化+智能化”的“两化”同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。然而，在现实中，大多数的电动车企业缺乏强大的“智能化”的基因。蔚来、小鹏、理想、哪吒等企业，都是从“电动化”开始，企业本身并不具备强大的“智能化”基因。

与此同时，过去具备强大的“智能”能力的厂商，尤其是手机厂商开始大规模进入电动车行业。2024年4月21日，华为智能汽车解决方案宣布官网正式上线。4月22日，华为智能汽车解决方案官微发文称，2024华为智能汽车解决方案发布会将于2024年4月24日举办，届时将发布新品牌。值得注意的是，华为智能汽车解决方案官微还与七家汽车品牌互动，分别为：北汽极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺。特别地，华为宣称：“华为将ICT行业30年的技术积累应用于汽车，共同推动传统汽车向智能网联汽车转型。”同时，华为再一次重申，“我们不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力成为智能网联汽车增量部件供应商，把数字世界带入每一辆车。”目前，华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量300万套+，战略合作车型上市7款，生态合作伙伴300+，累计研发投入300亿，研发人员7000人。

显然，电动车在完成了“电动化”的上半场之后，电动车竞争进入下半场，“智能化”成为最为核心的能力建设。如何利用好“智能”？如何找到合适的“智能”力量？如何将“智能”进行溢价，提升消费者的满意度？都将成为未来电动车发展中的软实力。

电动车的突围需要“生态”巧实力

电动车不仅是个硬件的设备，不仅拥有智能的能力，它还是一个“界面”。如果说燃油车是工业产品，那么“智能电动车”就是一个移动的智能终端、万物互联时代的流量入口。为了争夺流量入口，车企纷纷完善智能车机，提升用户感知体验，比如：国内车企的车机系统有比亚迪DiLink、广汽埃安ADiGO、蔚来NIO OS等。

尤其是重要的是，“智能电动车”还提供了一个强大的界面，具备与“智能手机”进行无缝链接的能力。这样的智能界面能够全方位、无死角地覆盖你的生活、工作、休闲、娱乐、交通连接。智能界面的背后是，是一个完整的智能生态系统，这个智能生态系统包括：物联网、智能家电、智能家居、智能健康、智能娱乐设备、购物平台、元宇宙等。这个系统里，内容、硬件、连接将成为未来发展的核心。从中可见，无论是手机厂商还是汽车厂商，都极其渴望能够拥有这个生态，而这个生态需要有智能界面。智能手机和电动汽车，正好为这样的无缝智能界面提供了一个无比完美的方案。我们可以说，未来“得智能界面者得天下”，智能手机与智能电动车的融合也将不断发展，后台的系统、内容、服务和生态将是未来下一个竞争剧烈的战场。

总之，电动车本身将不可避免地“廉价家电化”，如何形成以电动车为载体的高端智能移动空间、高端移动界面，是下半场的竞争核心。对于电动车企业来说，需要积极地建设强大的供应链作为发展的“硬实力”，牢牢紧握发展的基座；需要积极拥抱智能化作为发展的“软实力”，牢牢把握发展的趋势；需要积极地构建生态作为发展的“巧实力”，牢牢掌握发展的未来。只有这样，电动车才能从目前的低价竞争中突围。

作者简介

魏航，上海财经大学商学院党委书记，讲席教授。主要研究方向：互联网与运营管理、运营与金融经济交叉、新产品与新技术管理、服务运营管理等。

本文转载自：《经理人》

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